Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 205

4.1.2 Mootor
4.1.3 Jahutussüsteem
4.1.4 Tihendamine
4.1.5 Materjal
4.2 Seireseadised
Paigaldus- ja kasutusjuhend Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Tootekirjeldus
▪ SOLID-tööratas, suletud või poolavatud
Süviskarbi kate (olenevalt hüdraulikast)
Hüdraulikakorpuse lisaava. Selle ava kaudu võib kõrvaldada hüdraulikas esinevaid
ummistusi.
O-rõngas ja veerevõru (olenevalt hüdraulikast)
Imiaval ja töörattal on pumpamisel kõige suurem koormus. Kanali töörataste korral on
töörataste ja imiava vahemaa oluline tegur pideva pumpamise tagamiseks. Mida suurem
on vahemaa tööratta ning imiava vahel, seda suuremaks muutuvad kaod pumpamisel.
Efektiivsus langeb ja ummistusoht tõuseb. Selleks, et tagada pikaajaline ning tõhus
hüdraulika töö, on olenevalt töörattast ja hüdraulikast paigaldatud kas veerevõru ja/või
O-rõngas.
▪ Veerevõru
Veerevõru paigaldatakse kanali ratastele ning see kaitseb tööratta juhtservi.
▪ O-rõngas
O-rõngas paigaldatakse hüdraulika imiavale ning see kaitseb ringluskambri juhtservi.
Kulumise korral saab mõlemad komponendid vajaduse korral lihtsasti välja vahetada.
Ajamina kasutatakse kolmefaasilise versiooniga töötavaid isejahutavaid
sukelmootoreid. Mootorit saab kasutada püsirežiimil nii sukeldatult kui ka
mittesukeldatult. Võimalik on ka püsirežiim kuivpaigalduse korral. Kuullaagrid on
püsimääritud ja seega hooldusvabad. Ühenduskaabel on pikisuunas veekindel ja vaba
kaabliotsaga.
Mootoril on aktiivne jahutussüsteem eraldi jahutusringlusega. Jahutusvedelikuna
kasutatakse vee ja glükooli segu P35. Jahutusvedeliku ringlus toimib tööratta abil.
Tööratast ajab mootorivõll kaudu ringi magnetsidur. Heitsoojus juhitakse
jahutuskorpuse kaudu otse pumbatavasse vedelikku. Jahutussüsteem on külmana
rõhuvaba. Integreeritud ülerõhuventiil piirab max rõhu rikke korral 3 baarile.
ETTEVAATUST! Ülerõhuventiil on alates ehitusaastast 2015 seeriaviisiliselt
varustuses. Ilma ülerõhuventiilita mootoritel võib rikke korral jahutussüsteemis
tekkida väga kõrge rõhk. Ümberehitus on tingimata vajalik! Ümberehituse jaoks
võtke ühendust klienditeenindusega.
Pumbatava vedeliku ja mootoriruumi tihendamiseks kasutatakse eri versioone:
▪ Versioon „G": kaks eraldi liugrõngastihendit
▪ Versioon „K": kaks liugrõngastihendit roostevabast terasest plokktihend-kassetis
Tihendite lekked kogutakse tihendus- või lekkekambris:
▪ Tihenduskamber kogub kokku võimalikud vedelikupoolse tihendi lekked.
▪ Lekkekamber kogub kokku võimalikud mootoripoolse tihendi lekked.
Liugrõngastihendite vaheline tihenduskamber on täidetud meditsiinilise valge õliga.
Lekkekamber on tühi.
Standardversioonis on kasutatud järgnevaid materjale:
▪ Pumbakorpus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Tööratas: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Mootori korpus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Tihendamine:
– Mootoripoolel:
• versioon „G": süsinik/keraamika
• versioon „K": SiC/SiC
– Vedelikupoolne: SiC/SiC
– Staatiline: NBR (nitriil)
Täpseid materjalide andmeid saab vaadata vastavast konfiguratsioonist.
Võimalike seireseadiste ülevaated:
Sisemised seireseadised
Klemmi-/mootoriruum
HC 20.1 HC 20.1 ...-E3
• •
et
205