Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 494

lv
4.1.2 Motors
4.1.3 Dzesēšanas sistēma
4.1.4 Blīvējums
4.1.5 Materiāls
494
Ražojuma apraksts
Darba rata formas
Atsevišķas darba rata formas ir atkarīgas no hidraulikas lieluma, un ne katra darba rata
forma ir pieejama katrai hidraulikai. Turpinājumā dažādo darba rata formu pārskats:
▪ Tiešās plūsmas darba rats
▪ Vienkanāla darba rats
▪ Divu kanālu darba rats
▪ Trīs kanālu darba rats
▪ Četru kanālu darba rats
▪ SOLID darba rats, slēgts vai daļēji atvērts
Tīrīšanas atveres vāks (atkarībā no hidraulikas)
Papildu atvere uz hidraulikas korpusa. Caur šo atveri var likvidēt nosprostojumus
hidraulikā.
Pretnodiluma un rotācijas blīve (atkarībā no hidraulikas)
Sūkšanas īscaurule un darba rats sūknēšanas laikā tiek noslogoti visvairāk. Kanāla darba
ratu gadījumā atstarpe starp darba ratu un sūkšanas īscauruli ir svarīgs faktors
nemainīgam lietderības koeficientam. Jo lielāka kļūst atstarpe starp darba ratu un
sūkšanas īscauruli, jo lielāki kļūst sūknēšanas jaudas zudumi. Pazeminās lietderības
koeficients, un paaugstinās nosprostošanās risks. Lai nodrošinātu ilgu un efektīvu
hidraulikas darbību, atkarībā no darba rata un hidraulikas tiek iemontēta rotācijas un/vai
pretnodiluma blīve.
▪ Rotācijas blīve
Rotācijas blīvi ievieto pie kanāla darba ratiem, un tā pasargā darba rata ieplūdes apmali.
▪ Pretnodiluma blīve
Pretnodiluma blīvi iemontē hidraulikas sūkšanas īscaurulē, un tā pasargā ieplūdes apmali
darba rata kamerā.
Nolietojuma gadījumā abas detaļas, ja nepieciešams, var vienkārši nomainīt.
Piedziņai tiek izmantoti iegremdējamie trīsfāzu maiņstrāvas modeļa motori ar
autonomu dzesēšanas sistēmu. Motoru iegremdētā un neiegremdētā stāvoklī var
izmantot ilgstošai darbināšanai. Uzstādot sausā vietā, iespējama ilgstoša darbināšana.
Rullīšu gultņi ir pastāvīgi ieeļļoti, tāpēc tiem nav nepieciešama apkope. Pieslēguma
kabelis ir ilgstoši ūdensizturīgs un ar brīviem kabeļa galiem.
Motoram ir aktīva dzesēšanas sistēma ar atsevišķu dzesēšanas loku. Dzesēšanas
līdzeklis ir ūdens un glikola maisījums P35. Dzesēšanas līdzekļa cirkulāciju nodrošina
darba rats. Darba rats tiek darbināts ar magnētisko sajūgu, izmantojot motora vārpstu.
Radītais siltums pa dzesēšanas atloku sūknējamā šķidrumā tiek pārnests tiešā veidā.
Aukstā stāvoklī dzesēšanas sistēmā nav spiediena. Iebūvētais pārspiediena vārsts kļūdas
gadījumā ierobežo maks. spiedienu līdz 3 bar.
UZMANĪBU! Pārspiediena vārsts ir iebūvēts sērijveidā sākot ar 2015. ražošanas gadu.
Motoros bez pārspiediena vārsta kļūdas gadījumā var rasties ļoti augsts spiediens
dzesēšanas sistēmā. Obligāti ir nepieciešama pārbūve! Lai veiktu pārbūvi, sazinieties
ar klientu servisu!
Šķidruma un motora telpas blīvējums tiek nodrošināts dažādos veidos:
▪ Modelis „G": divi atsevišķi gala blīvējumi
▪ Modelis „K": divi gala blīvējumi vienā bloka blīvējuma ieliktnī no nerūsējoša tērauda
No blīvējumiem izplūstošais šķidrums nonāk blīvēšanas vai noplūdes kamerā:
▪ Iespējamā šķidruma puses gala blīvējuma noplūde nonāk blīvēšanas kamerā.
▪ Noplūdes kamerā nonāk iespējamā motora puses gala blīvējuma noplūde.
Starp gala blīvējumiem novietotā blīvēšanas kamera ir aprīkota ar medicīnisko balto eļļu.
Noplūdes kamera ir tukša.
Standarta modeļos šobrīd tiek izmantoti tālāk norādītie materiāli:
▪ Sūkņa korpuss: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Darba rats: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Motora korpuss: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Blīvējums:
– Motora pusē:
• modelis „G": ogles/keramikas
• modelis „K": SiC/SiC
WILO SE 2019-01