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ATENCIÓN
Tenga en cuenta las advertencias de segu-
›››
ridad
en Testigos de control y de ad-
vertencia de la pág.
77.
Sistemas de asistencia a la frena-
da
Control electrónico de estabilidad (ESC)*
El ESC contribuye a mejorar la seguridad. Re-
duce el riesgo de derrapar y mejora la esta-
bilidad del vehículo. El ESC detecta situacio-
nes límite de la dinámica durante la conduc-
ción, tales como el subviraje o el sobreviraje
del vehículo, o bien si las ruedas motrices pa-
tinan. El vehículo se estabiliza mediante inter-
venciones puntuales de los frenos o redu-
ciendo el par motor. Durante la intervención
del ESC, en el cuadro de instrumentos par-
padea el testigo
.
En el ESC se integran el sistema antibloqueo
(ABS), el asistente de frenada (HBA), la regu-
lación antipatinaje (ASR) y el bloqueo elec-
trónico del diferencial (EDS).
Adicionalmente, el ESC contribuye a estabili-
zar el vehículo modificando el par de giro.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS impide el bloqueo de las ruedas al fre-
nar hasta poco antes de que el vehículo se
Frenar y estacionar
detenga. Esta intervención permite controlar
el vehículo incluso cuando se frena a fondo.
Mantenga pisado el pedal de freno sin inte-
rrupciones (no pisar y soltar varias veces).
Notará que el ABS está actuando por una vi-
bración en el pedal de freno.
Si se efectúan modificaciones en el tren de
rodaje o en el sistema de frenos, se podría
ver afectado seriamente el funcionamiento
del ABS.
Asistente de frenada (HBA)*
El asistente de frenada puede reducir la dis-
tancia de frenado. Este dispositivo aumenta
la fuerza que el conductor ejerce sobre el pe-
dal de freno cuando lo pisa de golpe en si-
tuaciones de emergencia. Al hacerlo, el pe-
dal de freno debe mantenerse pisado hasta
que la situación de peligro haya pasado.
Regulación antipatinaje (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz del motor
cuando las ruedas patinan, adaptándola a
las condiciones de la calzada. Gracias a esta
intervención resulta más fácil poner el ve-
hículo en marcha, acelerar y subir pendien-
tes.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)*
El EDS se encarga de frenar una rueda que
patina y transmitir la fuerza motriz a la otra
rueda motriz. Esta función está disponible
hasta una velocidad de aproximadamente
100 km/h (62 mph).
Para que el freno de disco de la rueda que
frena no se caliente excesivamente, el EDS se
desconecta de manera automática si se so-
mete a un esfuerzo extremo. El vehículo sigue
estando en condiciones de funcionamiento.
El EDS se vuelve a conectar automáticamen-
te en cuanto el freno se ha enfriado.
Distribución electrónica de la fuerza de
frenado (EBV)
En todos los vehículos, al accionar los frenos,
el centro de gravedad del vehículo se des-
plaza hacia delante. Como consecuencia,
existe el peligro de que las ruedas traseras se
bloqueen debido a su poca tracción. La dis-
tribución electrónica de la fuerza de frenado
regula la fuerza de frenado para las ruedas
traseras y se encarga de que esta fuerza se
reparta de forma óptima entre el eje delante-
ro y el trasero. En circunstancias normales
evita que la parte trasera del vehículo derra-
pe debido al frenado excesivo de las ruedas
traseras. La función de la distribución electró-
nica de la fuerza de frenado va incorporada
en la función del ABS.
Servofreno electromecánico (eBKV)
Con el encendido conectado, el servofreno
electromecánico respalda la fuerza del pie
incrementando la presión que el conductor
ejerce sobre el pedal del freno. Tras
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