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132
Válvula de retención
Está montada en el tubo que procede
de la boca de llenado e impide que el
metano fluya (vuelva atrás).
TUBOS
Los tubos de metano de la boca al
reductor/regulador de presión son de
acero galvanizado, están revestidos de
material plástico (alta presión) y están
colocados fuera del habitáculo.
Los tubos del reductor/regulador de
presión a los inyectores de metano son
de acero inoxidable.
REDUCTOR/REGULADOR
DE PRESIÓN
El reductor de presión fig. 133 está
instalado en el compartimento del
motor. Reduce la presión del metano
del valor que tiene en la bombona al
valor de alimentación de los inyectores
de metano (alrededor de 9 bar) y lo
mantiene constante en todas las
condiciones de funcionamiento.
F0Y0331
133
INYECTORES DE
METANO
Los dos inyectores fig. 134 específicos
para el gas metano están montados
en el colector de admisión cerca de
la culata, uno por cada conducto
de admisión, y están alimentados a
presión constante (unos 9 bar).
Están accionados por la centralita
electrónica del motor.
134
CENTRALITA
ELECTRÓNICA
DEL MOTOR
(gasolina/metano)
La centralita electrónica de control de
la alimentación gasolina/metano y
anticipación del encendido fig. 135
gestiona automática el cambio a
alimentación con gasolina cuando se
agota el metano.
F0Y0251
135
CONMUTADOR DE
GASOLINA/METANO
El funcionamiento normal del motor es
con metano excepto en el arranque,
donde funciona con gasolina.
La conmutación a metano se produce
automáticamente: el testigo verde
del cuadro de instrumentos se apaga.
Si se desea utilizar expresamente
la alimentación con gasolina, es
necesario pulsar el botón situado en el
salpicadero fig. 136: esta operación
F0Y0287
está permitida tanto con el vehículo
F0Y0253
89
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