Desmontaje Y Montaje De La Rueda Trasera; Neumaticos, Presion; Controlar De La Tension De Los Radios - KTM 85 SX 2005 Manual De Instrucciones

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
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Desmontaje y montaje de la rueda trasera

Apoye la moto en un caballete bajo el chasis con el fin de que la rueda tra-
sera no toque el suelo. Afloje la tuerca [1], saque el tensor de la cadena [2],
mantenga la rueda y empuje hacia afuera el eje [3] hasta que ésta quede libre
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pero con el soporte de la pinza del freno. Empuje al máximo la rueda hacia
delante, saque la cadena de la corona y retire con cuidado la rueda del
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basculante.
– NO ACCIONE EL PEDAL DEL FRENO CON LA RUEDA TRASERA DESMONTADA.
– PONER LA RUEDA SIEMPRE CON EL DISCO DE FRENO HACIA ARRIBA, DE LO
CONTRARIO PODRÍA DETERIORARSE EL DISCO DE FRENO.
– CON EL EJE DESMONTADO, LIMPIE LA ROSCA DE ÉSTE Y LA TUERCA CUIDA-
DOSAMENTE Y ENGRÁSELOS PARA PREVENIR EL GRIPAJE DE LA ROSCA.
Para el montaje se procede en orden inverso. Antes deapretar la tuerca a 80
Nm empuje hacia delante la rueda posterior para que los tensores de cadena
estén en contacto con los tornillos de ajuste.
– SI NO DISPONEN DE UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA PARA EL MONTAJE HAGAN
CORREGIR EL PAR DE ARRANQUE POR UN TALLER ESPECIALIZADO KTM LO
MÁS PRONTO POSIBLE. UN EJE DE QUITA Y PON FLOJO PUEDE TRAER CON-
SIGO UNA FALTA DE ESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE SU MOTOCICLETA.
– DESPUÉS DE INSTALAR LA RUEDA TRASERA ACCIONE EL PEDAL DE FRENO
PARA QUE LAS PASTILLAS ENTREN EN CONTACTO CON EL DISCO Y ALCAN-
ZAR EL PUNTO CORRECTO DE PRESIÓN.
– MANTENGA SIEMPRE EL FRENO DE DISCO LIMPIO DE ACEITE O GRASA. DE
LO CONTRARIO SE VERÁ REDUCIDO EL EFECTO DE LA FRENADA.
– APRIETE LA TUERCA A SU ADECUADO PAR DE APRIETE. SI EL EJE NO ESTÁ
BIEN FIJADO PROVOCA INESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN.

Neumaticos, presion

El tipo, el estado y la presión de los neumáticos condicionan el comporta-
miento de conducción de la motocicleta, debiendo ser comprobados cada vez
que vaya a efectuar una salida. Las dimensiones de los neumáticos se pue-
den encontar en los datos técnicos.
El estado de los neumáticos debe ser controlado antes de cada salida.
Comprobar que no presenten cortes, clavos u otros objetos punzantes que pue-
dan incrustarse en ellos. Comprobar la presión con los neumáticos "fríos".
Una correcta presión (1,0 bar) garantiza la máxima comodidad de conduc-
ción y duración de los neumáticos.
– POR SU PROPIA SEGURIDAD SUSTITUYA INMEDIATAMENTE LOS NEUMÁTICOS
DAÑADOS.
– ESTOS PUEDEN RESULTAR PELIGROSOS SOBRE TODO EN SUPERFICIES
MOJADAS.
– UNA PRESIÓN INSUFICIENTE CAUSA UN DESGASTE ANORMAL Y UN
SOBRECALENTAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS.

Controlar de la tension de los radios

La tensión correcta de los radios es es muy importanta para la estabilidad de
la rueda y, con ello, para la seguridad de marcha. Si un radio está flojo se
descentra la rueda y, en poco tiempo, se aflojan también los demás radios.
Controlar la tensión de los radios regularmente, especialmente si la moto es
nueva. Para hacer el control se golpea brevemente con la punta de un des-
tornillador en cada radio (véase ilustación) teniendo que sonar un tono claro.
Sonidor sordos indican que le radio está flojo. Si es necesario, llevar la moto
al taller para que aprieten los radios y centren la rueda.
– LOS RADIOS NO SUFICIENTEMENTE TENSADOS PUEDEN SALIRSE Y POR
CONSIGUIENTE CAUSAR DESESTABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE LA
MOTOCICLETA.
– RADIOS CON DEMASIADA TENSIÓN PUEDEN PARTIRSE A CAUSA DE UN LOCAL
EXCESO DE RENDIMIENTO. LOS RADIOS DEBEN TENSARSE CON UN PAR DE
APRIETE DE 5 NM.
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