Conjunto Perno Guía; Acoplamientos; Acoplamiento Directo; Acoplamiento Por Engranaje - WEG MGA Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

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4.8.8 Conjunto perno guía
Luego de la alineación del conjunto y de haber asegurado
la perfecta alineación (tanto a frío como a caliente), se
debe hacer la sujeción del motor, en la placa de anclaje o
en la base, conforme es mostrado en la Figura 4.12.
Figura 4.12: Conjunto perno guía
Detalle de la Figura 4.12:
1. Perno guía (suministro opcional)
2. Tuerca (suministro opcional)
3. Arandela (suministro opcional)
NOTA
Para sujeción, el motor tiene un pre-agujero
de Ø9 mm que debe ser primeramente
aumentado para Ø11,5 mm, y a
continuación, alargado a Ø12 mm con
conicidad de 1:50.
4.8.9

Acoplamientos

Solamente deben ser utilizados acoplamientos
apropiados que transmitan apenas el torque, sin generar
fuerzas transversales.
Tanto para los acoplamientos elásticos como para los
rígidos, los centros de los ejes de las máquinas acopladas
deben estar en una única línea.
El acoplamiento elástico permite amenizar los efectos de
desalineación residuales y evitar la transferencia de
vibración entre las máquinas acopladas, lo que no ocurre
cuando son usados acoplamientos rígidos.
El acoplamiento siempre debe ser montado o retirado con
la ayuda de dispositivos adecuados, nunca por medio de
dispositivos rústicos, como martillo, almádena etc.
ATENCIÓN
Los pernos, tuercas, arandelas y calces para
nivelación podrán ser suministrados con el
motor, cuando sean solicitados en el pedido
de compra.
NOTAS
El usuario es responsable por la instalación
del motor (salvo acuerdo comercial que
especifique lo contrario).
WEG no se responsabiliza por daños en el
motor, equipos asociados o instalación,
ocurridos debido a:

Transmisión de vibraciones excesivas;

Instalaciones precarias;

Fallas en la alineación;

Condiciones inadecuadas de
almacenamiento;

No seguimiento de las instrucciones antes
del arranque;

Conexiones eléctricas incorrectas.
34 l Manual de instalación, operación y mantenimiento – Motores de jaula – Línea M - Horizontales
4.8.9.1

Acoplamiento directo

Por cuestiones de costo, ahorro de espacio, ausencia de
deslizamiento de las correas, así como mayor seguridad
contra accidentes, siempre que sea posible, se debe
utilizar acoplamiento directo. También en caso de
transmisión por engranaje reductor, debe ser dada
preferencia al acoplamiento directo.
ATENCIÓN
Alinear cuidadosamente las puntas de eje y,
siempre que sea posible, usar acoplamiento
flexible, dejando una holgura (E) mínima de 3
mm. entre los acoplamientos, conforme es
mostrado en la Figura 4.13.
Figura 4.13: Holgura axial del acoplamiento (E)
4.8.9.2

Acoplamiento por engranaje

Acoplamientos por engranajes mal alineados generan
vibraciones en la propia transmisión, así como en el
motor. Por lo tanto, se debe cuidar que los ejes estén
perfectamente alineados, rigurosamente paralelos en el
caso de transmisiones por engranajes rectos y en ángulo
correctamente ajustado, en el caso de transmisiones por
engranajes cónicos o helicoidales.
El encaje de los dientes podrá ser controlado con
inserción de una tira de papel, en la cual aparecerá, tras
una vuelta del engranaje, el calcado de todos los dientes.
4.8.9.3 Acoplamiento por medio de poleas y
correas
Figura 4.14: Acoplamiento por poleas y correas
Cuando sea necesaria una reducción o un aumento de
velocidad , la transmisión por correa será la más indicada.
Para evitar esfuerzos radiales innecesarios sobre los
cojinetes, los ejes y las poleas deben estar perfectamente
alineados entre sí.
Correas que trabajan sesgadas transmiten golpes de
alternantes al rotor, pudiendo dañar los cojinetes.
El deslizamiento de la correa podrá ser evitado con
aplicación de un material resinoso, como brea.
La tensión en la correa deberá ser apenas lo suficiente
para evitar el deslizamiento durante el funcionamiento.
Correcto
Incorrecto
Incorrecto
11171351