Wilo FKT 50.1 Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento página 1278

cs
4.1.1 Hydraulika
4.1.2 Motor
4.1.3 Chladicí systém
4.1.4 Utěsnění
4.1.5 Materiál
1278
Popis výrobku
Oběhová hydraulika s různými tvary oběžného kola, vodorovným přírubovým spojem na
výtlaku, víkem čisticího otvoru, jakož i štěrbinovým a oběžným kroužkem.
Hydraulika není samonasávací, tzn., že dopravované médium musí přitékat samostatně
nebo pomocí přívodního tlaku.
Tvary oběžného kola
Jednotlivé tvary oběžného kola závisejí na velikosti hydrauliky, přičemž není k dispozici
každý tvar oběžného kola pro jakýkoli typ hydrauliky. Dále je uveden přehled různých
tvarů oběžného kola:
▪ Oběžné kolo s volným průtokem
▪ Jednokanálové oběžné kolo
▪ Dvoulopatkové oběžné kolo
▪ Třílopatkové kolo
▪ Čtyřlopatkové oběžné kolo
▪ Oběžné kolo SOLID, uzavřené nebo pootevřené
Víko čisticího otvoru (závisí na hydraulice)
Dodatečné otvory na skříni hydrauliky. Tímto otvorem lze odstranit ucpání hydrauliky.
Štěrbinový a oběžný kroužek (závisí na hydraulice)
Sací hrdlo a oběžné kolo jsou při čerpání zatěžovány nejvíce. U kanálových oběžných kol
je mezera mezi oběžným kolem a sacím hrdlem důležitým činitelem při zajištění
konstantního stupně účinnosti. Čím je větší mezera mezi oběžným kolem a sacím
hrdlem, tím vyšší budou ztráty čerpacího výkonu. Účinnost klesá a roste nebezpečí
ucpání. V zájmu zajištění dlouhého a účinného provozu hydrauliky je použit oběžný a/
nebo štěrbinový kroužek, a to v závislosti na oběžném kolu a hydraulice.
▪ Oběžný kroužek
Oběžný kroužek se umisťuje na kanalizační kola a chrání náběžnou hranu oběžného
kola.
▪ Štěrbinový kroužek
Štěrbinový kroužek se montuje v sacím hrdle hydrauliky a chrání náběžnou hranu do
odstředivé komory.
Dojde-li k opotřebení, lze tyto dvě konstrukční součásti eventuálně snadno vyměnit.
Jako pohon se používají ponorné motory s vlastním chlazením v provedení na trojfázový
proud. Motor lze používat ponořený i vynořený v nepřetržitém provozu. Nepřetržitý
provoz při instalaci do suchého prostředí je možný. Vznikající kondenzát se
shromažďuje v oddělené komoře a lze ho vypouštět. Horní kuličkové ložisko je trvale
mazané a díky tomu bezúdržbové, spodní kuličkové ložisko je třeba pravidelně
přimazávat. Přívodní kabel je zalitý tak, aby byl podélně vodotěsný, a má volné konce.
Motor disponuje aktivním chladicím systémem s odděleným chladicím okruhem. Jako
chladicí prostředek se používá směs vody a glykolu P35. Cirkulaci chladicího prostředku
zajišťuje oběžné kolo. Oběžné kolo je poháněno hřídelí motoru. Odpadní teplo je přes
chladicí přírubu předáváno přímo médiu. Samotný chladicí systém je za studena
beztlakový.
Utěsnění na straně média a na straně prostoru motoru je zajištěno pomocí dvou
samostatných mechanických ucpávek. V závislosti na konstrukční velikosti motoru se
používají dva různé typy provedení těsnící komory:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Těsnicí komora a chladicí systém tvoří jednokomorový
systém. Těsnicí komora a chladicí systém jsou plněny chladicím prostředkem P35.
▪ FKT 63.2: Těsnicí komora a chladicí systém tvoří dvoukomorový systém. Zde je těsnicí
komora plněna lékařským bílým olejem a chladicí systém je plněn chladicím
prostředkem P35.
Netěsnost utěsnění se zachytí v těsnicí nebo průsakové komoře:
▪ Eventuální netěsnost utěsnění na straně média zachytí těsnicí komora.
▪ Eventuální netěsnost utěsnění na straně motoru zachytí průsaková komora.
Ve standardním provedení se používají následující materiály:
▪ Skříň čerpadla: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Oběžné kolo: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Skříň motoru: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Utěsnění:
WILO SE 2019-01