Urządzenia Kontrolne - Wilo FKT 50.1 Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

4.1.2 Silnik
4.1.3 Układ chłodzenia
4.1.4 Uszczelnienie
4.1.5 Materiał
4.2 Urządzenia kontrolne
Instrukcja montażu i obsługi Wilo Motor FKT 50.1, 57, 63.1, 63.2 + EMU FA
Opis produktu
W przypadku zużycia możliwa jest łatwa wymiana obu elementów.
Zastosowane napędy to silniki zatapialne z funkcją samochłodzenia w wersji na prąd
trójfazowy. Silnik można stosować do pracy ciągłej w zanurzeniu i wynurzeniu. Praca
ciągła przy ustawieniu na sucho jest możliwa. Powstały kondensat zbierany jest w od-
rębnej komorze i może zostać spuszczony. Górne łożysko toczne jest stale smarowane,
a dzięki tego nie wymaga konserwacji, dolne łożysko toczne musi być smarowane regu-
larnie. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki.
Silnik jest wyposażony w aktywny układ chłodzenia z osobnym obiegiem chłodniczym.
Stosowanym środkiem chłodzącym jest mieszanina woda-glikol P35. Cyrkulacja środka
chłodzącego następuje za pomocą wirnika. Wirnik jest napędzany przez wał silnika. Cie-
pło odpadowe jest oddawane przez kołnierz chłodzący bezpośrednio do przetłaczanego
medium. Sam układ chłodzenia w stanie zimnym nie znajduje się pod ciśnieniem.
Uszczelnienie po stronie przetłaczanego medium i po stronie komory silnika zapewniają
dwa odrębne uszczelnienia mechaniczne. W zależności od rozmiaru silnika komara
uszczelnienia wykonywana jest na dwa różne sposoby:
▪ FKT 50.1, FKT 57, FKT 63.1: Komora uszczelnienia i układ chłodzenia tworzą system
jednokomorowy. Komora uszczelnienia i układ chłodzenia są wypełnione środkiem
chłodzącym P35.
▪ FKT 63.2: Komora uszczelnienia i układ chłodzenia tworzą system dwukomorowy. Tutaj
komora uszczelnienia wypełniona jest medycznym olejem wazelinowym, a układ chło-
dzenia środkiem chłodzącym P35.
Wyciek uszczelki zbierany jest w komorze uszczelnienia i przecieków:
▪ Komora uszczelnienia pochłania możliwy wyciek z uszczelnienia po stronie medium.
▪ Komora przecieków pochłania możliwy wyciek z uszczelnienia po stronie silnika.
W wersji standardowej stosowane są następujące materiały:
▪ Korpus pompy: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Wirnik: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Korpus silnika: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Uszczelnienie:
– Po stronie silnika: SiC/SiC
– Po stronie medium: SiC/SiC
– Statyczne: NBR (Nitryl)
Dokładne dane dotyczące materiałów są przedstawione w odpowiedniej konfiguracji.
Przegląd możliwych urządzeń kontrolnych:
Wewnętrzne urządzenia kontrolne
Komora zacisków/silnika
Uzwojenie silnika
Łożysko silnika
Komora uszczelnienia
Komora przecieków
Czujnik drgań
Zewnętrzne urządzenia kontrolne
Komora uszczelnienia
Legenda: − = niedostępne/możliwe, o = opcjonalne, • = seryjnie wyposażone
Wszystkie dostępne urządzenia kontrolne muszą być zawsze podłączone!
Monitorowanie komory zacisków i silnika
Monitorowanie komory zacisków i silnika chroni przyłącza i zwoje silnika przed zwar-
ciem. Rejestracja wilgotności następuje za pomocą elektrody w komorze zacisków i sil-
nika.
FKT 50.1 FKT 57 FKT 63.1
• • •
• • •
o o o
− − −
• • •
o o o
− − −
pl
FKT 63.2
•
•
o
•
•
o
o
801