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SF310-370
(2) Llave de combustible
(4) Tornillo de purga de aire
(2) Kraftstoffhahnhebel
(4) Entlüfterschraube
(2) Brandstofkraan
(4) Ontluchtingsplug
(1) Correa del ventilador
(2) Alternador
(3) Polea del cigüeñal
(1) Lüfterriemen
(2) Lichtmaschine
(3) Kurbelwellenriemenscheibe
(1) Ventilatorriem
(2) Dynamo
(3) Riemschijf voor de krukas
FIG. 8-19
(3) Anillo dentado
A : Abrir B: Cerrar
(3) Ringmutter
A: Öffnen B: Schließen
(3) Ringmoer
A: Open B: Afsluiten
FIG. 8-20
(4) Tornillo de bloqueo
(5) Tornillo de ajuste
(4) Sicherungsmutter
(5) Einstellschraube
(4) Vergrendelingsbout
(5) Regelbout
IMPORTANTE:
•
Asegúrese de colocar correctamente la junta tórica cuando
se monta de nuevo el filtro de combustible.
•
Si el depósito está vacío y ha penetrado aire en el circuito
de alimentación, púrguelo de la siguiente manera:
- Cierre la llave del filtro de combustible y desenrosque el
vaso de decantación.
A continuación, abra la llave de combustible para evacuar
completamente el aire así como el combustible del vaso
de decantación. Enrosque de nuevo el vaso de
decantación. El aire atrapado entre la bomba de
alimentación y los inyectores se purga automáticamente
cuando el interruptor del motor de arranque se gira a la
posición On ( ).
10. TUBOS DE ALIMENTACIÓN
Compruebe los tubos de alimentación de combustible cada
100 horas de uso para localizar eventuales grietas o fugas. Un
tubo dañado debe sustituirse inmediatamente.
11. CORREA DEL VENTILADOR
ATENCIÓN:
• Antes de comprobar el estado de la correa
del ventilador, apague el motor y retire la
llave de contacto.
• Espere
hasta
componentes mecánicos se hayan enfriado
lo suficiente para evitar quemaduras.
La correa del ventilador, 1, está situada en la parte posterior
derecha del compartimento del motor, debajo del capó.
Compruebe su tensado y su estado.
Presione la correa con un dedo con una fuerza de 10 kg, entre
las poleas del cigüeñal y del alternador, y controle su
desplazamiento, A. Si cede unos 10 mm, su tensado es
correcto.
Cuando el desplazamiento de la correa no es el correcto, debe
corregirse de la siguiente manera:
a.
Afloje el tornillo de bloqueo, 4, y el tornillo de ajuste, 5,
del alternador.
b.
Desplace el alternador hacia el exterior para tensar de
nuevo la correa. Apriete de nuevo provisionalmente los
tornillos de bloqueo y de ajuste tirando ligeramente del
alternador.
c.
Compruebe de nuevo la tensión de la correa. Si es
correcta, apriete de nuevo los tornillos de bloqueo y
ajuste.
IMPORTANTE: Si la correa está defectuosa, solicite una
nueva a su agente ISEKI.
que
el
motor
y
los
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