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Se pone a disposición el par
8
motor máximo.
La desconexión de empuje
138
está desconectada.
La acústica de empuje está
conectada.
Modo de marcha
DYNAMIC PRO
Con modos de conducción
EO
Pro
Deportivo en modo en
solitario
DYNAMIC PRO
de conducción más deportivo.
z
Para poder activar el modo de
DYNAMIC PRO
conducción
debe estar enchufado el conector
de codificación.
El modo de conducción
MIC PRO
se ha desarrollado
para pistas secas, con buena
visibilidad y con valores de fric-
ción muy altos, que normalmente
solo se encuentran en circuitos
de carreras. Para este modo de
conducción se presupone asi-
mismo que los neumáticos uti-
lizados en el modo en solitario
tienen muy buena adherencia.
ABS
En este modo de conducción,
el ABS interviene de forma
más tardía que en el modo
de conducción DYNAMIC. Se
puede alcanzar el recorrido de
frenado más corto.
La detección de levantamiento
de la rueda trasera es mínima
es el modo
en este caso. Esto puede ha-
cer que la rueda trasera se le-
vante.
,
El respaldo en el caso del es-
tablecimiento de presión inte-
gral se reduce antes que en el
DYNA-
modo de conducción DYNA-
MIC.
El ABS para la rueda trasera
está conectado. La asistencia
está reducida en comparación
con el modo de conducción
DYNAMIC.
En el modo de conducción DY-
NAMIC PRO, la asistencia de
las funciones del ABS Pro es
mínima.
Si se ha desconectado el ABS,
el ABS permanece desconec-
tado incluso después de des-
conectar y volver a conectar el
encendido.
DTC
La regulación del DTC presu-
pone que se utilizan neumáti-
cos con un grado máximo de
adherencia.
El DTC ofrece una asistencia
mínima en este caso.
El deslizamiento es máximo en
el modo de conducción DYNA-
MIC PRO.
Se alcanza la aceleración má-
xima.
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