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Esta situación no puede ser
controlada por el ASC.
Control dinámico de
tracción (DTC)
con control dinámico de trac-
EO
ción (DTC)
¿Cómo funciona el DTC?
El DTC compara las velocidades
de las ruedas delantera y tra-
sera. A partir de la diferencia de
velocidad se determina el desli-
zamiento y las consiguientes re-
servas de estabilidad de la rueda
trasera. Si se sobrepasa un límite
de deslizamiento, el sistema de
control del motor adapta el par
motor.
El DTC cuenta con un sensor de
inclinación lateral y puede regu-
lar con más precisión el desliza-
miento de la rueda en curvas. De
esta manera se obtienen situa-
ciones de conducción dinámicas
seguras con la misma estabilidad.
En el modo DYNAMIC pueden
realizarse pequeños caballitos
con ayuda del DTC.
¿Cómo está diseñado el
DTC?
El DTC es un sistema de asis-
tencia para el conductor conce-
bido para la utilización en vías
públicas. Sobre todo en los már-
genes límite de la física de con-
ducción el conductor influye con-
siderablemente en las posibili-
dades de regulación del DTC
(desplazamiento del peso en las
curvas, carga suelta).
No obstante, el sistema no ha
sido concebido para exigencias
especiales que puedan surgir
bajo condiciones de competencia
extremas en circuitos. Para estos
casos es posible desconectar el
DTC.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
DTC
La adaptación de la conducción
continúa siendo siempre res-
ponsabilidad del conductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad de
aceleración se va limitando cada
vez más de acuerdo con las le-
yes físicas. Esto puede provocar
que al salir de una curva cerrada
se produzca una aceleración re-
ducida.
Para detectar una rueda trasera
que derrapa o que patina se
comparan, entre otros aspectos,
las revoluciones de la rueda de-
lantera y la trasera y se observa
la inclinación lateral. Si durante
un periodo de tiempo prolongado
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