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1. Apriete el tapón de llenado de aceite y el tapón de drenaje para eliminar completamente el aceite del motor. Cierre el tapón de drenaje.
2. Vierta el aceite de motor adecuado hasta el indicador superior.
3. Cierre el tapón de llenado de aceite.
La cantidad de aceite de motor en el engranaje reductor es de 0,3 a 0,5 litros. La cantidad de aceite de motor en el cárter es de 0,6 (1,1) litros.
NOTA: No arroje recipientes de aceite o aceite de motor usado en los botes de basura ni derrame en el suelo. Por motivos medioambientales, se
recomienda almacenar el aceite de motor usado en un recipiente cerrado y llevarlo a su centro de reciclaje local.
MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE
Un filtro sucio puede bloquear el flujo de aire al carburador. Para mantener el carburador en buen estado de funcionamiento, revise periódicamente el filtro
de aire. Si el motor funciona en un ambiente muy polvoriento, el mantenimiento debe realizarse con más frecuencia.
PRECAUCIÓN: Nunca limpie el núcleo del filtro de aire con gasolina o detergentes de bajo punto de inflamación ya que puede ocurrir una explosión.
AVISO: Nunca arranque el motor sin el filtro de aire en su lugar ya que puede entrar aire sucio en el motor y acelerar su desgaste.
Desenrosque la tuerca de mariposa, retire la carcasa del filtro de aire. Compruebe si los dos núcleos no están dañados. Reemplace si es necesario.
a) Filtro de espuma: límpielo con detergentes domésticos y agua tibia (sustancias no inflamables o solventes con alto punto de inflamación) y séquelo, luego
sumérjalo en aceite de motor limpio hasta que se sature. Exprima cualquier exceso de aceite. De lo contrario, el motor producirá humo al arrancar.
b) Filtro de papel: golpee el núcleo contra un objeto/superficie estable para eliminar el polvo acumulado o sople el polvo desde el interior con una corriente
de aire a alta presión (no más de 30 Psi). Nunca cepille con un cepillo, ya que dicho movimiento puede empujar el polvo hacia el núcleo de la fibra. Si el
núcleo está muy sucio, reemplácelo por uno nuevo.
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