Volvo Penta D1-13 Libro De Instrucciones página 19

Mandos
La función de cambio y el mando del régimen del motor están combinados en una sola palanca. Si es necesario,
la función de cambio del inversor puede desacoplarse fácilmente de modo que la palanca sólo funcione como
acelerador (rpm). La palanca dispone de un freno de fricción ajustable. Como accesorio hay un interruptor de punto
muerto, que sólo permite arrancar el motor con las marchas avante/atrás desacopladas.
T
1
2
Control para instalación superior
T
1
2
Control para instalación lateral
T
T
Maniobrado
Los cambios y el régimen del motor se controlan con
la misma palanca (1).
N = Punto muerto. Propulsor/inversor desacoplado
F = Propulsor/inversor acoplado para movimiento
avante (hacia adelante).
R = Propulsor/inversor acoplado para movimiento de
ciar (hacia atrás).
T = Mando del régimen del motor.
Desacoplamiento de la función de
cambio
●
Desplace la palanca (1) a punto muerto (N).
●
Pulse el botón (2), desplace la palanca ligeramente
hacia adelante y suelte el botón.
La función de cambio está ahora desacoplada y la
palanca sólo afecta al régimen del motor. Cuando
la palanca vuelve a ponerse en punto muerto, se
acoplará automáticamente.
IMPORTANTE: Tenga cuidado de no acoplar la
marcha avante/atrás por error.
Ajuste del freno de fricción
El freno de fricción sólo afecta a los movimientos del
mando del régimen del motor.
●
Levante la tapa del mando. Para mandos instala-
dos lateralmente, debe quitarse primero la palanca.
●
Ajuste la palanca en la posición de marcha atrás/
mariposa semiabierta.
●
Ajuste el freno de fricción. Al girar el tornillo en el
sentido de las agujas del reloj (+) se hace más
duro el movimiento de la palanca, mientras que
girándolo en sentido contrario al de las agujas del
reloj (–) resulta más fácil mover la palanca.
●
Vuelva a instalar la tapa y la palanca.
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