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TÉCNICA EN DETALLE
puede ajustar de forma distinta
(
86).
En caso de separación
de la rueda delantera,
BMW Motorrad recomienda
girar un poco hacia atrás el
puño del acelerador para
recuperar lo antes posible la
estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague.
El par de frenado del motor
podría hacer que la rueda
trasera resbale, con la conse-
cuente situación de marcha
inestable. Tal situación no
puede ser controlada por el
DTC BMW Motorrad. Con
MSR se impide este estado de
marcha inestable.
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR (MSR)
con modos de conducción
Pro
EO
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de iner-
cia demasiado elevado en la
rueda trasera. Según el estado
de la calzada y la dinámica de
marcha, un par de inercia de-
masiado elevado puede hacer
que el deslizamiento del accio-
namiento de la rueda trasera
aumente en exceso y afectar
así a la estabilidad de marcha.
El control de par de inercia del
motor limita este deslizamiento
excesivo en la rueda trasera
convirtiéndolo en un desliza-
miento final seguro que de-
pende del modo y de la inclina-
ción.
Causas de un deslizamiento
excesivo en la rueda trasera:
Marcha en deceleración por
una calzada con un valor de
fricción bajo (p. ej., sobre ho-
jas mojadas).
Bloqueo breve de la rueda
trasera al cambiar a una mar-
cha inferior.
Frenado enérgico en tipo de
conducción deportivo.
Igual que el control de tracción
DTC, el control de par de iner-
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