Key Automation ALT3KF Instrucciones Y Advertencias Para Su Instalación Y Uso página 193

9 - KONSERWACJA
Systemy automatyki do szlabanów drogowych ALTK projektowa-
ne są i produkowane z przestrzeganiem najwyższych standardów
jakości. Jednakże, tak jak w przypadku każdej maszyny, aby
zapewnić bezpieczeństwo i maksymalną trwałość, wymagane jest
regularne wykonywanie konserwacji.
Konserwacja systemu powinna być wykonywana przez wykwa-
lifikowany personel techniczny, z przestrzeganiem zasad
9.1 - Harmonogram konserwacji
Zaleca się regularne wykonywanie ogólnej kontroli systemu au-
tomatyki ALTK po upływie każdych 6 miesięcy lub po wykonaniu
50 000 cykli otwierania/zamykania. W przypadku intensywnego
użytkowania systemów, częstotliwość kontroli należy dwukrotnie
zwiększyć.
Zapoznać się z poniższymi punktami, które mają charakter
wytycznych, ale nie zawierają wyczerpującego opisu czynności
do wykonywania w regularnych odstępach czasu, pozwalających
zapewnić sprawność, bezpieczeństwo i dobry stan automatyki:
1. Przeprowadzić ogólną kontrolę zewnętrzną automatyki,
sprawdzając stan zużycia materiałów. Zwrócić szczególną uwagę
na zjawiska korozji i/lub spękanie obudowy zewnętrznej.
2. Sprawdzić stan ramienia pod kątem odkształceń i/lub spękań.
Szczególną uwagę zwracać na strefę mocowania ramienia do
płyty wsporczej szlabanu. Sprawdzić stan podtrzymującego ramię
uchwytu w kształcie „omega" oraz dokręcenie śrub mocujących
uchwyt do płyty połączonej z wałem wyjściowym. Upewnić
się, że nie występują luzy mogące mieć negatywny wpływ na
bezpieczeństwo.
3. Sprawdzić stan i prawidłowość zamocowania do ramienia
elementu gumowego zabezpieczającego przed uderzeniami
PROFT. Częściowo uszkodzony, popękany lub niewłaściwie za-
mocowany element gumowy nie zapewnia prawidłowej ochrony
przed uderzeniami, zagrażając bezpieczeństwu systemu auto-
matyki.
4. W wersjach ramion składających się z segmentów połączonych
złączami sprawdzić, czy oba segmenty są dokładnie zamocowane
i wyosiowane. Aby zapewnić prawidłową blokadę i wyosiowanie ra-
mion, posłużyć się w razie potrzeby śrubami rozprężnymi złącza.
Jeżeli pomimo regulacji nie jest już możliwe przywrócenie optymal-
nego stanu ramienia, należy je wymienić (zestaw ASTL4J, ASTL6J,
ASTL8).
5. Po usunięciu drzwi korpusu szlabanu, przeprowadzić ogólną
kontrolę wewnętrzną systemu, sprawdzając stan zużycia/po-
gorszenie stanu wszystkich materiałów składających się na
automatykę, zwracając szczególną uwagę na zjawiska korozji i/
lub spękania części konstrukcyjnych. Wymienić elementy, które
nie zapewniają wystarczających gwarancji poprawności działania.
6. Sprawdzić stabilność zakotwienia systemu automatyki do
podłoża. Sprawdzić dokręcenie nakrętek śrub fundamentowych/
kotew mocujących płyty podstawy szafy oraz stan spawów obwo-
dowych obudowy zewnętrznej mocowanej do płyty.
7. Sprawdzić, czy wszystkie połączenia śrubowe są prawidłowo
dokręcone. W szczególności, sprawdzić:
- dokręcenie śrub i nakrętek mocujących górne głowice przegubo
we napinacza sprężyny do dźwigni równoważącej;
- w przypadku PA3/ALT6K, dokręcenie górnej i dolnej głowicy
przegubowej dźwigni pionowej sześciokątnej, łączącej dźwignię
silnika z dźwignią równoważącą;
- dokręcanie przeciwnakrętek górnych głowic przegubowych do
prętów gwintowanych;
bezpieczeństwa określonych w obowiązujących przepisach.
Przed przystąpieniem do konserwacji należy odłączyć wszelkie
źródła energii elektrycznej, w tym akumulatory zasilania awa-
ryjnego.
Kilka czynności i kontroli, które należy przeprowadzać w regularny-
ch odstępach czasu, zapewni wydajność, dłuższą żywotność syste-
mu automatyki i niezawodne działanie systemów bezpieczeństwa.
- w przypadku ALT4K , dokręcenie śruby mocującej dźwignię
równoważącą do wału silnika;
- w przypadku PA3/ALT6K, dokręcenie śruby mocującej dźwignię
silnika do wału silnika;
- dokręcenie śrub mocujących motoreduktor do szafy;
- w przypadku PA3/ALT6K, dokręcenie śrub mocujących kołnierze
nośne tylnego łożyska wału wyjściowego;
- w przypadku PA3/ALT6K, dokręcenie śrub mocujących pierścieni
nośnych przedniego łożyska wału wyjściowego.
8. W przypadku ALT6K sprawdzić dokręcenie śruby z łbem
stożkowym mocującym płytę wsporczą pręta na wale kwadra-
towym (rys. 14)
9. W przypadku PA3/ALT6K sprawdzić głowice przegubowe korbowo
du łączącego M12 i napinacze M10, sprawdzając, czy nie są
zużyte i czy podczas ich ruchu nie występuje luz. W razie potrzeby
wymienić.
10. Głowice przegubowe napinacza sprężyny i pionową dźwignię
sześciokątną nasmarować płynnym smarem lub smarem w
sprayu.
11. Sprawdzić stan i regulację ograniczników krańcowych
ramienia (patrz punkt 5.4 „Regulacja kąta ramienia"). Jeśli śruby
są zużyte i/lub zdeformowane, należy je wymienić na śruby z łbem
sześciokątnym M10x35.
12. Po ustawieniu ramienia w położeniu zamkniętym sprawdzić, czy
skok pomiędzy zwojami sprężyny/sprężyn równoważącej/-ych jest
regularny i stały, bez deformacji, które wskazywałyby na utratę jej/
ich wytrzymałości. W razie potrzeby sprężynę/-y wymienić (patrz
również punkt 9.2 „Wymiany okresowe").
13. Zdjąć pokrywę z tworzywa sztucznego skrzynki centrali i sprawdzić,
czy nie ma oznak
podłączeniowych, złączy i elementów elektronicznych tworzących
płytę.
14. Sprawdzić działanie systemu odblokowującego. Po ustawieniu
ramienia w położeniu zamkniętym odblokować ręcznie motore-
duktor (patrz punkt 5.3 „Odblokowanie ramienia"), sprawdzając,
czy nie występują trudności. Po odblokowaniu ramienia powin-
na istnieć możliwość jego ręcznego przestawiania pomiędzy
położeniami otwarcia i zamknięcia, bez napotykania żadnych pr-
zeszkód. Sprawdzić, czy siła potrzebna do przestawiania ramienia
podczas otwierania, mierzona prostopadle do niego w odległości
1 m od osi obrotu, nie jest większa niż 220 N (ok. 22 kg).
15. Po odblokowaniu ramienia należy sprawdzić, czy jest ono
prawidłowo wyważone pod kątem 45°. W razie potrzeby
wyregulować napięcie sprężyny/sprężyn poprzez poluzowa-
nie przeciwnakrętki i regulowanie napinacza (patrz punkt 5.10
„Wyważanie ramienia"). Po zakończeniu wyważania dokręcić
przeciwnakrętkę, aby uniknąć niezamierzonego poluzowania na-
pinacza.
16. Po ponownym zablokowaniu ramienia, za pomocą urządzeń
przegrzania/przepalenia przewodów
PL
193