Cellule Photoélectrique Uv - baltur COMIST 122 DSPGM Manual De Instrucciones

8) Retirer le couvercle de protection du disque rotatif qui est
inséré sur le servomoteur de réglage du débit (combustible /
air), où sont vissées les vis réglables servant à commander le
combustible et l'air comburant.
9) Avec l'interrupteur du tableau de commande en position « O » et
l'interrupteur général activé, fermer manuellement le télérupteur
afin de vérifier que le moteur tourne dans le bon sens ; le cas
échéant, intervertir les deux câbles de la ligne qui alimente le
moteur pour inverser le sens de rotation.
10) Activer maintenant l'interrupteur du tableau de commande et
mettre les deux interrupteurs de la modulation dans la position
MIN (minimum) et MAN (manuel). Le système de commande
est ainsi sous tension et le programmateur détermine
l'actionnement du brûleur, selon la procédure décrite dans le
chapitre « Description du fonctionnement ».
La préventilation est effectuée avec l'air ouvert et
i
donc le servomoteur de réglage du débit (gaz / air) est
actionné et accomplit la course complète d'ouverture
jusqu'à la position de « maximum ». Par la suite,
le servomoteur de réglage du débit combustible /
air retourne dans la position de départ (minimum).
Seulement quand la modulation retourne dans la
position de « minimum », l'appareillage poursuit son
programme d'allumage en actionnant le transformateur
et les vannes gaz pilote pour l'allumage.
Lors de la phase de préventilation, s'assurer que le
pressostat de contrôle de la pression de l'air effectue
le changement (de la position fermée sans détection de
pression il doit passer en position fermée avec détection
de pression de l'air). Si le pressostat air ne relève pas
une pression suffisante, il empêche l'actionnement du
transformateur et l'ouverture des vannes gaz pilote pour
l'allumage en mettant l'appareillage en état de « blocage
». Nous précisons qu'un « blocage » survenant au cours
de cette phase de premier allumage est normal, car il y
a probablement encore de l'air dans la tuyauterie de la
rampe vannes. Il faut donc l'évacuer avant de pouvoir
obtenir une flamme stable. Pour débloquer le brûleur,
appuyer sur le bouton de « déblocage ».
CELLULE PHOTOÉLECTRIQUE UV
Si la détection de la flamme intervient par cellule photoélectrique
UV, il faut tenir compte des précisions ci-dessous. Une légère
onctuosité compromet fortement le passage des rayons ultraviolets
à travers le bulbe de la cellule photoélectrique UV, en empêchant
que l'élément sensible interne reçoive la quantité de radiation
nécessaire pour un bon fonctionnement. En cas de salissure du
bulbe avec du fioul, de l'huile combustible, etc., il est indispensable
de nettoyer adéquatement. Même un simple contact avec les doigts
peut laisser une légère onctuosité susceptible de compromettre
le fonctionnement. La cellule photoélectrique UV ne détecte
pas la lumière du jour ou d'une lampe ordinaire. L'éventuelle
vérification de sensibilité peut se faire à l'aide de la flamme (briquet,
bougie) ou de la décharge électrique qui se manifeste entre les
électrodes d'un transformateur d'allumage ordinaire.
Pour assurer un bon fonctionnement, la valeur du courant de la
cellule photoélectrique UV doit être suffisamment stable et ne
doit pas descendre en dessous de la valeur minimale requise
par l'appareillage en question. Il peut s'avérer nécessaire de
rechercher de manière expérimentale la meilleure position en
faisant défiler (déplacement axial ou rotatif) le corps qui contient
la cellule photoélectrique par rapport au collier de fixation. La
vérification s'effectue en reliant un microampèremètre, à échelle
adéquate, en série à l'un des deux câbles de connexion de la cellule
photoélectrique UV, en respectant évidemment la polarité (+ et -).
La valeur du courant d'ionisation, afin d'assurer le fonctionnement
de l'appareillage, est indiquée sur le schéma électrique.
11) Lorsque le brûleur est allumé au minimum (vanne flamme
d'allumage et vanne de sécurité ouvertes et servomoteur de
réglage du débit combustible / air au minimum), il faut vérifier
immédiatement, par contrôle visuel, l'entité et l'aspect de la
flamme en apportant les corrections nécessaires (en agissant
sur le régulateur du débit de gaz de la flamme d'allumage
pilote). Par la suite, vérifier le débit de gaz indiqué sur le
compteur, voir chapitre « Lecture du compteur ». Si nécessaire,
corriger le débit de gaz en agissant sur le régulateur de débit
incorporé dans la vanne d'allumage pilote. Contrôler ensuite
la combustion grâce aux instruments prévus à cet effet. Pour
obtenir un bon rapport air / gaz, il faut constater une valeur
d'anhydride carbonique (CO
devient plus important, à titre indicatif, pour le méthane, au
moins 8 % pour le débit minimal du brûleur jusqu'à la valeur
optimale de 10 % pour le débit maximal.
Ne pas dépasser la valeur de 10% de CO
i
fonctionnement avec une quantité d'air plutôt limitée,
susceptible de provoquer une augmentation sensible
de l'opacité des fumées due à des facteurs inévitables
tels que la variation de la pression atmosphérique,
la présence de petits dépôts de poussière dans les
conduits de l'air du ventilateur etc., causant ainsi une
augmentation sensible de CO (oxyde de carbone). Il
est indispensable de vérifier à l'aide de l'instrument
prévu à cet effet que le pourcentage d'oxyde de carbone
(CO) présent dans les fumées ne dépasse pas la valeur
maximale autorisée de 0,1 %.
12) Après avoir réglé le « minimum », procéder au réglage vers
le maximum du débit du brûleur. Mettre les interrupteurs de
la modulation dans la position « MAN » (manuel) et « MAX »
(maximum).
13) Le servomoteur de réglage combustible / air se met en marche.
Attendre que le disque, sur lequel sont appliquées les vis de
réglage, ait inscrit un angle d'environ 12° (correspondant à
l'espace de trois vis), puis arrêter la modulation en mettant
l'interrupteur dans la position « 0 ». Vérifier visuellement la
flamme et, si nécessaire, régler le débit d'air et de gaz en
agissant sur les vis réglables du disque de réglage afin d'avoir
une combustion optimale. Répéter l'opération décrite ci-dessus
en procédant de manière progressive (en faisant avancer
le disque d'environ 12° à la fois) et ajuster chaque fois, si
nécessaire, le débit de gaz et d'air durant toute la course de
la modulation. Il faut toujours veiller à ce que la progression
du débit du gaz·ait lieu de manière graduelle et à ce que le
débit maximal se produise à la fin de la course de modulation.
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) qui augmente lorsque le débit
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pour éviter un
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