Описание Функционирования - baltur COMIST 122 DSPGM Manual De Instrucciones

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
Д И З Е Л Ь Н О Й Г О Р Е Л К И С Д В У М Я
ПРОГРЕССИВНЫМИ СТУПЕНЯМИ
Горелкой с двумя прогрессивными ступенями называется
горелка, у которой переход с первой ступени на вторую
(с минимального режима на максимальный, заранее
установленный) происходит плавно как в отношении подачи
воздуха для горения, так и топлива. Блок управления и контроля
(циклическое реле) горелки подключается посредством
выключателя на щите ( I ).
Автоматика с циклическим реле запускает программу розжига,
подключая двигатель вентилятора и насоса для того, чтобы
начать продувку и предварительно запустить в циркуляцию
дизельное топливо.
Необходимо, чтобы давление воздуха, поступающего
от вентилятора, было достаточным для срабатывания
соответствующего реле давления, иначе блок управления
остановится в положении блокировки. От насоса дизельное
топливо доходит до узла распыления и циркулирует в нем, не
выходя наружу, так как проход к форсунке (туда) и от форсунки
(обратно) закрыты. Закрытие обеспечивается запорными
иглами, расположенными на конце штоков. Эти иглы прижаты
к седлам прочными пружинами, которые находятся на
противоположном конце штоков.
Дизельное топливо циркулирует по каналу, выходит из обратной
линии узла распыления, доходит до регулятора давления
обратки, проходит через него, достигает обратной линии насоса и
сливается в обратный трубопровод. Описанная выше процедура
циркуляции дизельного топлива осуществляется с давлением
чуть выше (на несколько бар) минимального давления,
на которое отрегулирован регулятор давления обратной
линии (10―12 бар). Время на продувку и предварительную
циркуляцию дизельного топлива не предусмотрено блоком
управления, так как этот этап осуществляется с воздушной
заслонкой в полностью открытом положении.
Длительность продувки и предварительной циркуляции топлива
― это сумма времени, затраченного на следующие действия:
- ход открытия сервопривода подачи топлива/воздуха +
- время продувки, предусмотренное блоком управления +
- ход закрытия сервопривода регулировки подачи топлива/
воздуха до розжигового положения.
Далее блок управления продолжает программу розжига,
подключая трансформатор, который подает высокое напряжение
на электроды. Высокое напряжение между электродами
вызывает электрический разряд (искру), необходимый для
поджига топливовоздушной смеси. После образования искры
блок управления подает напряжение на магнит, который через
рычажную систему отводит назад два штока, преграждающих
поток (туда и обратно) дизельного топлива к форсунке. Отвод
штоков назад обуславливает также закрытие внутреннего
прохода (байпаса) узла распыления. В результате этого
давление насоса достигает номинального значения, равного
приблизительно 20―22 бар. Смещение двух штоков от
запорных седел позволяет топливу попасть в форсунку под
давлением, отрегулированным на насосе (20―22 бара), и выйти
из форсунки в распыленном виде. Давление на обратной линии,
которое определяет подачу в топку, настроено регулятором
давления обратной линии. Давление при розжиге (минимальном
расходе) равно приблизительно 10—12 бар. Дизельное топливо
в распыленном виде, выходя из форсунки смешивается
с воздухом, поступающим от вентилятора, и возжигается
искрой между электродами. Наличие пламени обнаруживается
ультрафиолетовым фотодатчиком. Программатор продолжает
цикл, проходит через положение блокировки, отключает розжиг
и горелка начинает работать на минимальном расходе.
Если термостат котла (реле давления) 2-й ступени позволяет,
т.е. отрегулирован на значение температуры или давления,
большее имеющегося в котле, сервопривод регулировки расхода
начинает поворачиваться, вызывая плавное увеличение подачи
топлива и воздуха на горение до тех пор, пока не достигается
максимальная мощность, на которую отрегулирована
горелка. Подача дизельного топлива увеличивается диском
с регулируемым профилем, который, поворачиваясь, больше
надавливает на пружину регулятора давления обратной линии,
следовательно, давление возрастает. Увеличение давления
обратной линии приводит к увеличению подачи топлива.
Возрастание подачи топлива соответствует увеличению воздуха
на горение в необходимом количестве. Это условие необходимо
соблюсти на момент первой регулировки. Используйте винты,
которые меняют профиль диска управления регулировкой
воздуха на горение. Подача топлива (одновременно и
воздуха) увеличивается до максимального значения (давление
дизельного топлива на регуляторе давления обратной линии
равно приблизительно 18―20 бар, если давление на насосе
соответствует 20― 22 бар). Расход топлива и воздуха на
горение остается на максимальном значении до тех пор, пока
температура (давление, если речь идет о паровом котле)
котла не приблизится к значению, на которое отрегулирован
термостат (реле давления) 2-й ступени. Сервопривод
регулировки расхода топлива/воздуха начнет поворачиваться
в противоположном предыдущему направлении, постепенно
сокращая расход дизельного топлива и, соответственно,
воздуха на горение до минимального значения. Если же даже
при минимальном расходе топлива и воздуха на горение
достигается максимальная температура (давление, если котел
паровой), срабатывает термостат (реле давления, если котел
паровой) на значении, на которое он отрегулирован. Горелка
остановится. При опускании температуры (давления, если котел
паровой) ниже значения, при котором сработало устройство
останова, горелка снова подключится и повторит всю описанную
выше процедуру.
При нормальном функционировании термостат (реле
давления) 2-й ступени распознает изменения нагрузки котла и
автоматически запрашивает сервопривод регулировки расхода
топлива/воздуха подогнать подачу топлива и, соответственно,
воздуха. Этим действием система регулировки расхода топлива/
воздуха доходит до положения равновесия, соответствующего
такой подаче топлива и воздуха, которая равна количеству
тепла, запрошенного котлом..
Реле давления воздуха регулируется при розжиге
!
горелки с учетом давления, которое обнаруживается
при работе на розжиговом пламени. Если это не
учитывается, блок управления остановится в
положении блокировки.
Необходимо помнить о том, что диапазон изменения расхода
при хорошем процессе горения меняется где-то от 1 до 1/3
относительно максимального расхода по паспортной табличке.
13 / 32
0006080115_201201