Tabla de contenido
Publicidad
INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCION
INDICACIÓN:
Los modelos 250/400/450/525 SX/XC/EXC Racing están conce-
bidos para competiciones Offroad sin compromisos. Por ello no tie-
nen sólo un radiador de aire, sino que la dimensión de los radia-
dores está concebida para obtener las mejores condiciones
ergonómicas. Si bien el sistema de refrigeración es suficiente para
competiciones normales, rogamos que se observen las normas
siguientes al utilizar la moto bajo otras condiciones:
El modelo XC/EXC Racing puede ponerse siempre en marcha con
el arranque eléctrico por lo que se debe parar el motor si se le deja
en marcha la ralentí o en posición de parada durante un periodo
más largo (más de 2 minutos).
Evitar que el embrague patine durante un periodo largo o repeti-
damente porque con ello se calienta el aceite del motor así como
el motor y el sistema de refrigeración. Es mejor continuar la mar-
cha con un número de revoluciones inferior (estilo de conducción
a cuatro tiempos – dejando de acelerar el motor) en vez de ir con
un número de revoluciones muy alto y el embrague patinando
(estilo de conducción a 2 tiempos).
– DESPUÉS DE UNA CAÍDA CON LA MOTOCICLETA, TODAS LAS
FUNCIONES DEBEN SER COMPROBADAS ANTES DE LA SIGUIENTE
PUESTA EN FUNCIONAMIENTO.
– EL MANILLAR DEFORMADO DEBE SIEMPRE SER CAMBIADO. NO
REPARE, EN NINGÚN CASO, EL MANILLAR PORQUE CON ELLO
PIERDE SU ESTABILIDAD.
– UN ELEVADO NÚMERO DE REVOLUCIONES CON EL MOTOR EN
FRÍO REPERCUTE NEGATIVAMENTE EN LA DURACIÓN DE ÉSTE. ES
PREFERIBLE CALENTARLO DURANTE ALGUNOS KILÓMETROS A UN
RÉGIMEN MEDIO.
– NO REDUZCA NUNCA DE MARCHA CON EL GAS ABIERTO AL MÁXIMO,
SI EL MOTOR SE SOBRERREVOLUCIONA PUEDE RESULTAR DAÑADO.
POR OTRA PARTE PUEDE BLOQUEARSE LA RUEDA TRASERA Y
PROVOCAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA MOTOCICLETA.
– SI DURANTE LA MARCHA APARECEN VIBRACIONES ANÓMALAS
HAY QUE COMPROBAR QUE LOS TORNILLOS DE SUJECIÓN DEL
MOTOR ESTÉN BIEN APRETADOS.
– SI SE PRODUCEN RUIDOS ANÓMALOS DURANTE EL VIAJE HAY QUE
DETENERSE INMEDIATAMENTE, PARAR EL MOTOR Y PONERSE EN
CONTACTO CON UN TALLER ESPECIALIZADO KTM.
Frenar
Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo tiempo.
Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice principal-
mente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el bloqueo de
las ruedas podría provocar la caIda. El procedimiento de frenado debe
estar terminado siempre antes del inicio de la curva. Reduzca tam-
bién de marcha en función de la velocidad. Durante largos descen-
sos utilice el efecto frenante del motor reduciendo una o dos mar-
chas pero sin sobrerrevolucionar el motor. De este modo no necesitará
utilizar tanto los frernos y éstos no se sobrecalentarán.
– EL EFECTO DE FRENADO PUEDE RETARDARSE CUANDO LLUEVE,
DESPUÉS DE LAVAR LA MOTOCICLETA, DESPUÉS DE CIRCULAR POR
AGUA O POR TERRENO HÚMEDO DEBIDO A QUE LOS DISCOS DE
FRENO ESTÉN HÚMEDOS O SUCIOS. ACCIONAR LOS FRENOS
HASTA QUE SE SEQUEN Y SE LIMPIEN.
– EL EFECTO DE FRENADO PUEDE PRODUCIRSE TAMBIÉN CON CIERTO
RETRASO AL CIRCULAR SOBRE CARRETERAS SUCIAS O CON SAL CON-
TRA HIELO. ACCIONAR LOS FRENOS HASTA QUE QUEDEN LIMPIOS.
– LOS DISCOS DE FRENO SUCIOS CAUSAN UN MAYOR DESGASTE
EN LAS PASTILLAS Y EN LOS DISCOS DE FRENO.
– AL FRENAR, LOS DISCOS, PASTILLAS, PINZAS Y LÍQUIDO DE FRE-
NOS SE CALIENTAN. CUANTO MÁS SE CALIENTAN ESTAS PARTES
MÁS SE VE REDUCIDO EL EFECTO DE FRENADA. EN CASOS EXTRE-
MOS, PUEDE FALLAR COMPLETAMENTE EL SISTEMA DE FRENO.
– SI LA RESISTENCIA EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO O DE
PIE PARECE ESPONJOSO HAY UN FALLO EN EL SISTEMA DE FRE-
NOS. HAGAN CONTROLAR EL SISTEMA DE FRENOS POR UN TALLER
KTM ESPECIALIZADO ANTES DE IR EN MOTOCICLETA.
Parar y aparcar
Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el motor en
el régimen mínimo del motor, apretar el botón de masa o el botón de parada
20
de emergencia hasta que el motor se pare. Ponga el grifo de la gasolina
en la posición off, aparque en terreno firme y bloquee la dirección.
»
LA MOTOCICLETA ALCANZA UNA ALTA TEMPERATURA DURANTE SU
FUNCIONAMIENTO. EL MOTOR, EL TUBO DE ESCAPE, EL SILENCIA-
DOR, DISCOS DE FRENO Y AMORTIGUADORES PUEDEN CALENTARSE
MUCHO. NO TOQUE NINGUNA DE ESTAS PARTES DESPUÉS DE CONDU-
CIR CON SU MOTOCICLETA, Y TENGA CUIDADO DE APARCARLA DONDE
NO PUEDA SER TOCADA POR PEATONES QUE SE PUEDAN QUEMAR.
– NO PARAR EL MOTOR CON LA MANETA DEL DESCOMPRESOR.
UTILIZAR PARA ELLO EL BOTÓN DE MASA O EL BOTÓN DE PARADA
DE EMERGENCIA.
– CIERRE EL GRIFO DE LA GASOLINA CUANDO APARQUE SU MOTO-
CICLETA, DE OTRO MODO PODRÍA GOTEAR EL CARBURADOR Y
PENETRAR GASOLINA EN EL MOTOR.
– NO APARCAR NUNCA LA MOTOCICLETA EN LUGARES DONDE HAYA
PELIGRO DE INCENDIO POR HIERBAS SECAS U OTROS MATERIA-
LES INFLAMABLES.
INDICACIONES SOBRE EL CABALLETE LATERAL:
Empuje hacia delante el caballete lateral con la ayuda del pié hasta
el tope e incline lateralmente la motocicleta. Asegúrese de que el
terreno sea firme y la posición estable. Para mayor seguridad puede
colocar alguna marcha.
EL CABALLETE LATERAL ESTÀ CONCEBIDO SÓLO PARA SOPORTAR EL
PESO DE LA MOTOCICLETA. SE ASIENTAN SOBRE LA MOTOCICLETA
CARGANDO DE ESTA MANERA ADICIONALMENTE EL CABALLETE LATE-
RAL, ESTÀ FALTIMO O EL CHASIS PUEDEN SER DETERIORARSE Y LA
MOTOCICLETA CAERSE.
Carburante
Super sin plomo,con indice de octanos de 95.
LLENE EL DEPÓSITO CON GASOLINA SUPER CON O SIN PLOMO CON
UN INDICE MÍNIMO DE 95 OCTANOS. EN NINGÚN CASO UTILICE GASO-
LINA CON UN ÍNDICE INFERIOR A 95, PODRÍA DAÑAR EL MOTOR.
LA GASOLINA ES ALTAMENTE INFLAMABLE Y TÓXICA. EXTREME PRE-
CAUCIONES DURANTE SU MANEJO. NO LLENE EL DEPÓSITO DE SU
MOTO CERCA DE LLAMAS O CIGARRILLOS ENCENDIDOS. PARE SIEM-
PRE EL MOTOR ANTES DE LLENAR EL DEPÓSITO. TENGA CUIDADO DE
NO DERRAMAR GASOLINA SOBRE EL MOTOR O SOBRE EL TUBO DE
ESCAPE, CUANDO ESTOS ESTÉN CALIENTES. SI ESTO OCURRE, RETÍ-
RELA RÁPIDAMENTE CON UN PAÑO. EN CASO DE INGESTIÓN O SI LE
SALPICA EN LOS OJOS, ACUDA INMEDIATAMENTE A UN ESPECIALISTA.
La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No llenar el
depósito hasta el borde. (ver fig.)
35 mm
Publicidad
Tabla de contenido
