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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
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Tornillo de sangrado de la horquilla
Después de 5 horas de uso en competición aflojar los tonillos de sangrado
[1] para dejar escapar el exceso de presión del interior de la horquilla. Para
ello coloque la motocicleta sobre un caballete de modo que la rueda
delantera no toque suelo. Si la motocicleta es utilizada principalmente en
carretera será bastante con realizar esta operación en la revisión periódica.
UNA PRESIÓN DEMASIADO ALTA EN EL INTERIOR DE LA HORQUILLA PUEDE CAU-
SAR PERMEABILIDADES EN LA HORQUILLA. SI LA HORQUILLA TIENE FUGAS, DEBE
AFLOJAR PRIMERO LOS TORNILLOS DE SANGRADO ANTES DE CAMBIAR LOS ELE-
MENTOS DE LA JUNTA.
Limpiar los fuelles antipolvo de las horquillas telescópicas
Los fuelles antipolvo [2] sirven para desprender el polvo y la suciedad más
gruesa de la barra de la horquilla. Pero con el tiempo, la suciedad puede lle-
gar también a acumularse detrás de los fuelles antipolvo. Si no se limpia, es
posible que los anillos de empaquetadura de aceite situados detrás ya no
cierren.
Sacar los fuelles antipolvo de los tubos exteriores apalancando con un
desatornillador y empujándolos hacia abajo.
Limpiar cuidadosamente los fuelles, los tubos exteriores y las barras de la
horquilla y lubrificarlos bien con un spray de silicona o con aceite para motor.
Finalmente, apretar bien los fuelles antipolvo en los tubos exteriores con la
mano.
ACEITE DE SILICONA NO PUEDE ALCANZAR DE NINGÚN MODO EL NEUMÁTICO
DELANTERO O EL DISCO DE FRENO PORQUE CON ELLO LA ADHERENCIA AL SUELO
DEL NEUMÁTICO Y EL EFECTO DE FRENADO DEL FRENO DE LA RUEDA DELAN-
TERA SE REDUCIRÍAN DRÁSTICAMENTE.
Verificacion y reglaje de los rodiamentos de direccion *
Controlar periódicamente el juego del rodamiento de dirección. Para ello, colo-
car la rueda delantera de modo que no toque el suelo. Ahora intente mover
la horquilla hacia delante y hacia atrás. Para reglarlo, aflojar los cinco torni-
llos [3] y [5] de la tija superior y girar la tuerca de la dirección [4] en sentido
horario, hasta que no haya juego. No apretar fuertemente la tuerca de la direc-
ción para que los rodamientos no se vean dañados. Con un martillo de plás-
tico golpear ligéramente la tija superior y seguidamene reapretar los
5 tornillos 20 Nm (EXC) 17 Nm (SX).
– SI LOS RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN PRESENTAN JUEGO LA CONDUCCIÓN
SE VERÁ AFECTADA Y PUEDE LLEVAR A LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL
VEHÍCULO.
– EL TORNILLO TERMINAL [5] SE ASEGURA POR SÍ MISMO EN LA ROSCA
MEDIANTE UNA PIEZA INTERCALADA DE MATERIAL SINTÉTICO. SI EL TORNI-
LLO DE FIJACIÓN SE DEJA GIRAR CON LA MANO, HAY QUE RENOVARLO.
CONDUCIR POR LARGOS PERÍODOS CON JUEGO EN LOS RODAMIENTOS DE
DIRECCIÓN PROVOCA LA DESTRUCCIÓN DE ÉSTOS Y DE LOS ASIENTOS DE LOS
MISMOS.
Los rodamientos de la dirección deberían engrasarse al menos una vez al año
(por ejemplo con grasa Motorex Long Term).
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