Carburador - Reglaje Del Ralentí (Keihin-Fcrmx 37/39/41); Informacion Basica Sobre El Desgaste Del Carburador; Ajustar El Tornillo De Regulación De Mezcla; Verificar El Nivel Del Flotador (La Altura Del Flotador) - KTM 250 SX-F Manual De Instrucciones

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
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Carburador - Reglaje del ralentí (Keihin-FCRMX 37/39/41) *
El reglaje del ralentí del carburador es de gran influencia en el arranque del
motor. Es decir, un motor con un reglaje de ralentí correcto es más fácil de
arrancar que un motor con un reglaje de ralentí incorrecto.
El ciclo sin carga se regula con la rueda de ajuste [1] y el tornillo de regula-
ción de mezcla [2]. Con la rueda de ajuste se regula la posición inicial de la
válvula del gas. Con el tornillo de regulación de mezcla se ajusta la mezcla
de ralentí que llega al motor por el sistema del ralentí. Girando en el sentido
de las agujas del reloj se reduce la cantidad de carburante (mezcla pobre),
girando en el sentido contrario a las agujas del reloj se aumenta la cantidad
de carburante (mezcla rica).
PARA UN REGLAJE CORRECTO DEL RALENTI, PROCEDER DE LA SIGUIENTE
MANERA:
1 Girar el tornillo de regulación de la mezcla [2] hasta el tope y reglar a la
reglaje original previsto de KTM (vee a los datos tecnicos del motor).
2 Calentar el motor
3 Ajustar el régimen mínimo (1400 - 1500/min) con la rueda de ajuste [1]
4 Girar el tornillo de regulación de la mezcla [2] lentamente en sentido hora-
rio hasta que el número de revoluciones por minuto del ralentI comience
a descender. Memorizar esta posición y girar lentamente ahora el tornillo
de regulación de la mezcla en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
que el número de revoluciones por minuto vuelva a descender. Ajustar el
punto entre estas dos posiciones donde el número de revoluciones por
minuto es más alto. Si con ello se produce un mayor aumento del número
de revoluciones, reducir el régimen mínimo al nivel normal y desplazar
otra vez el punto 4 de forma análoga. A partir de este valor ideal, el piloto
ajustará una mezcla más pobre con aprox. 1/4 de giro (en el sentido de
las agujas del reloj) puesto que su motor se calienta más al practicar el
deporte.
NOTA: Si procediendo del siguiente modo no se obtiene un resultado satis-
factorio el motivo puede ser un chiclé del mínimo incorrectamente ajus-
tado.
a) si el tornillo de regulación de la mezcla se gira hasta el tope sin que se
registren variaciones en el número de revoluciones por minuto del ralentí
habrá que montar un chiclé de ralentí más pequeño.
b) si el motor se cala con el tornillo de regulación de la mezcla abierto 2
giros hace falta montar un chiclé de ralentí mayor. Obviamente después
de cambiar el chiclé, habrá que realizar la regulación de nuevo.
5 Ajustar luego el régimen mínimo deseado con la rueda de ajuste.
6 En caso de grandes cambios en la temperatura ambiente o de diferentes
altitudes, se debe realizar de nuevo la regulación del ralentí.

INFORMACION BASICA SOBRE EL DESGASTE DEL CARBURADOR

Como consecuencia de las vibraciones del motor, la válvula del gas, pulveri-
zador y la aguja cónica están sujetas a un constante desgaste.
Este desgaste puede ocasionar un mal funcionamiento del carburador (p. e.
una mezcla demasiado rica) De todos modos, estas partes deben ser cambia-
das después aprox. de 200 horas de servicio.
Ajustar el tornillo de regulación de mezcla *
Sobre todo en los modelos EXC es difícil acceder al tornillo de regulación de
mezcla. Por ello hay una herramienta especial.
Colocar la herramienta especial sobre el tornillo de regulación de mezcla [2]
en el lado inferior del carburador. Empujar la herramienta ligeramente hacia
arriba y seguir girando la rueda de ajuste [3] hasta que la herramienta encaje
bien en la hendedura del tornillo de regulación de mezcla.
Luego ya se puede efectuar el ajuste. En la rueda de ajuste hay marcas para
que se vean mejor las vueltas.

Verificar el nivel del flotador (la altura del flotador) *

Desmontar el carburador y quitar la caja del flotador. Poner el carburador obli-
cuamente de manera que el flotador quede estrechamente ajustado a la vál-
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vula de la aguja del flotador sin comprimirla.
En esta posición el borde en el flotador debe estar paralelo a la superficie de
junta de la carcasa del flotador (véase ilustración). Si la altura del flotador no
corresponde al valor teórico, verificar la válvula del flotador y cambiarla si es
necesario.
Si la válvula de la aguja del flotador funciona, se puede ajustar la altura del
flotador doblando la maneta del flotador [4].
Montar la caja del flotador, montar el carburador y ajustar el régimen mínimo.
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