Kawasaki KX250F Manual Del Propietário página 91

que al hacerlo 20 o más clics (según el modelo) se
llega a la configuración más suave.
•
Reglaje de la amortiguación de compresión
Este reglaje afecta a la rapidez con la que se com-
prime la horquilla. En función del modelo, el regula-
dor de la amortiguación de compresión de la horqui-
lla tiene un mínimo de 22 posiciones. La posición
original (regulador girado totalmente a la derecha)
corresponde a la configuración más dura. Al girar
el regulador 7 clics hacia la izquierda a partir de la
posición original se consigue la configuración están-
dar, mientras que al hacerlo 22 o más clics (según
el modelo) se llega a la configuración más suave.
•
Reglaje del nivel de aceite de la horquilla
El nivel de aceite de la horquilla afecta sólo a los
últimos 100 mm del recorrido de la horquilla. Si el
nivel de aceite es mayor, la horquilla rebotará más
rápidamente. Si el nivel de aceite es menor, la hor-
quilla rebotará más lentamente.
•
Muelles de la horquilla
Existen muelles opcionales más blandos o más
rígidos que los estándar.
MANTENIMIENTO Y REGLAJE
•
Posición de la abrazadera de la horquilla
La dirección depende en gran medida de la posi-
ción de la abrazadera de la horquilla (cuánto sobre-
salen los tubos exteriores de la horquilla por encima
de la abrazadera superior de la horquilla). Cuanto
menos sobresalgan, más ligera será la parte delan-
tera y mayor será la tendencia a una dirección suelta
y pobre debido a la desviación del peso. Si los tu-
bos de la horquilla sobresalen más, se producirá el
efecto contrario. Asegúrese de que el neumático de-
lantero no toque el guardabarros cuando la horqui-
lla está completamente comprimida. Realice este
ajuste a intervalos de 10 mm.
PRECAUCIÓN
Los tubos derecho e izquierdo de la horquilla
deben tener el mismo ajuste.
Reglaje de la presión de aire
La presión de aire estándar en los soportes de la
horquilla delantera es la atmosférica (0 kPa,
0 kgf/cm²). La presión de aire en los soportes de
la horquilla aumenta con el uso normal, por lo que
el movimiento de la horquilla será más duro cuando
esté en marcha. Libere presión de aire de los so-
portes de la horquilla antes de cada carrera a través
del tornillo de liberación de presión que se encuentra
en cada uno de los conjuntos de válvula base de la
horquilla delantera. Asegúrese de que los tubos de
la horquilla delantera están completamente extendi-
dos cuando libere la presión con la rueda delantera
levantada del suelo.
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