Kohler Command PRO EFI ECH940 Manual De Servicio página 36

SISTEMA EFI
Sensor de posición del cigüeñal
Conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico del código de
fallo indica un problema en esa zona, compruébelo y corríjalo
del siguiente modo:
1. Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar
si existen daños o problemas.
2. Asegúrese de que el motor lleve bujías de tipo resistor.
3. Desconecte el conector Negro de la ECU.
4. Conecte un óhmetro entre los terminales de las patillas nº
4 y nº 13. Deberá obtenerse un valor de resistencia de
325-395 Ω a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F).
5. Si la resistencia es incorrecta, retire la carcasa del ventilador.
6. Desconecte el sensor de posición del cigüeñal del haz de
cables. Mida la resistencia entre los terminales. Debe
obtenerse de nuevo una medida de 325-395 Ω.
a. Si la resistencia es incorrecta, retire los tornillos que
sujetan el sensor al soporte de montaje y sustituya el
sensor.
b. Si la resistencia en el paso 4 era incorrecta, pero la
resistencia del sensor individual era correcta,
compruebe los circuitos del haz de cables entre los
terminales del conector del sensor y los terminales de
las patillas correspondientes (n.º 4 y n.º 13) del
conector principal. Corrija cualquier problema
observado, vuelva a conectar el sensor y realice de
nuevo el paso 5.
7. Si la resistencia es correcta desde el paso 4, compruebe
el montaje, los dientes del volante (daños, holgura, etc.) y
la chaveta del volante.
8. Una vez que se haya corregido el fallo y haya arrancado
el motor, borre los códigos de fallo tras el procedimiento
de reinicio de la ECU.
Sensor de posición del acelerador (TPS)
El TPS es un conjunto sellado no reparable. Si el diagnóstico
indica un defecto del sensor, será necesaria la sustitución
completa. La magneto que el sensor detecta es independiente
y se puede sustituir o reutilizar. Si un código intermitente indica
un problema en el TPS, este se puede comprobar del siguiente
modo:
Diagnóstico del sensor: La ECU tendrá fallos eléctricos
capturados en los códigos de fallo P0122 y P0123. El código
de fallo P0122 detecta el bajo voltaje, el circuito abierto, y
P0123 es para condiciones de alta tensión entre la ECU,
el haz de cables y el sensor. Consejo: cuando trabaje
con cualquier conexión eléctrica, recuerde mantener las
conexiones limpias y secas. Esto se logra mejor al limpiar la
conexión a fondo antes del desmontaje. Las conexiones de los
sensores contaminados pueden causar fallos prematuros del
motor. Realizar pruebas funcionales al sensor ya no se puede
hacer con mediciones de resistencia simples. Si cualquiera de
estos dos fallos está presente o se sospecha un fallo de TPS,
la prueba de diagnóstico recomendada es la siguiente:
Si un ordenador con software de diagnóstico está
disponible
Observe los valores porcentuales del acelerador y TPS crudo
mediante el software de diagnóstico. Con el software de
diagnóstico en comunicación con la ECU y la llave en ON con
el motor apagado, estos valores se pueden observar mientras
el acelerador se mueve de la posición cerrada a la posición
totalmente abierta. Debe haber un valor porcentual suave
y repetible del acelerador a partir de la lectura de posición
cerrada entre 0 % a la posición de lectura WOT de 100 %.
Si uno de estos valores está fuera del alcance especifi cado
y de las transiciones de salida de una manera suave, reinicie
la ECU y ejecute la prueba de nuevo. Dado que ya no hay
ningún elemento de desgaste en el interior del sensor, los
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fallos más probables estarán en las conexiones eléctricas
entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la ECU.
Con el software de servicio en comunicación con la ECU
y el motor apagado, una pequeña carga o un movimiento
suave de vaivén se pueden aplicar a los conectores o cables
justo afuera de los conectores para detectar una conexión
defectuosa.
Si solo un voltímetro está disponible
Mida la alimentación de tensión al sensor desde la ECU. Esta
tensión debe ser de 5,00 +/- 0,20 voltios. Esto se puede medir
al sondear suavemente los terminales B y C en el lado del haz
de cables con el conector del TPS retirado del TPS y la llave
en ON. Esto generará un fallo P0122 que se puede eliminar
con un reinicio de la ECU. Si la tensión es baja, la batería, el
haz de cables y la ECU se deben investigar. Si la alimentación
de tensión es buena, vuelva a conectar el sensor en el haz de
cables. Sondee el cable de señal del sensor con un voltímetro,
terminal A en el TPS o patilla Negra 12 en la ECU. Esta
señal debe comenzar entre 0,6 y 1,2 voltios en ralentí bajo e
incrementarse suavemente cuando el acelerador se abre a
4,3-4,8 voltios en posición totalmente abierta (WOT). Dado
que ya no hay ningún elemento de desgaste en el interior del
sensor, los fallos más probables estarán en las conexiones
eléctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables
a la ECU.
Sustitución de la magneto
A
B
A
La magneto se captura en un alojamiento pequeño de plástico
que se ajusta a presión al extremo del eje del acelerador. Esto
generalmente no necesita sustitución. En caso de requerir
sustitución, se puede hacer de la siguiente manera:
1. Retire el sensor del cuerpo del acelerador, dejando al
descubierto la magneto.
2. Un par de destornilladores de punta plana o una llave
inglesa se pueden utilizar para hacer palanca para
sacarse del eje. Se debe tener precaución para evitar
daños a la superfi cie plana maquinada contra la que se
sella el sensor. Además, asegúrese de que la cuchilla del
acelerador esté en la posición de apertura total para evitar
conducir la cuchilla del acelerador al orifi cio del acelerador
y causar daños a la cuchilla y/o al orifi cio.
3. Cuando se sustituye la magneto, la alineación es
fundamental. Hay una función de transmisión en forma de
D al fi nal del eje y un alojamiento correspondiente en la
magneto. En el diámetro exterior de la magneto se
encuentra una muesca que se alinea con el centro de la
función plana de D. Alinee esta muesca y la función plana
de D en el eje y premonte las piezas.
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Magneto B
Profundidad de
instalación de la
magneto
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