Kohler Command PRO EFI ECH940 Manual De Servicio página 41

de la junta tórica y haga rodar la junta tórica por encima de
la herramienta sobre el inyector de combustible. Aplique al
tornillo que sujeta las tapas de los inyectores de
combustible y los tornillos de ajuste de la carcasa del
ventilador un par de apriete de 7,3 N·m (65 in lb) y a los
tornillos de montaje del colector de admisión y el fi ltro de
aire un par de apriete de 11,3 N·m (100 in lb). Será
necesario efectuar un reinicio de la ECU.
Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la
obstrucción son poco probables generalmente debido al
diseño de los inyectores, la alta presión del combustible y
los aditivos detergentes en la gasolina. Los síntomas que
pueden estar causados por la suciedad/obstrucción de los
inyectores incluyen el ralentí irregular, la inseguridad/vacilación
durante la aceleración o la activación de códigos de fallo
relacionados con el suministro de combustible. La obstrucción
de los inyectores suele estar causada por una acumulación
de depósitos sobre la placa de dirección, limitando el fl ujo de
combustible, lo cual da lugar a una pulverización insufi ciente.
Algunos factores que contribuyen a la obstrucción de los
inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores
a lo normal, los intervalos de funcionamiento breves y el
combustible sucio, incorrecto o de mala calidad. No se
recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos; estos
deben sustituirse. Si la obstrucción ha sido un problema, se
pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como
medida preventiva.
Bobina de encendido
Si se comprueba que una bobina está defectuosa, será
necesario cambiarla. Se puede utilizar un óhmetro para
comprobar el cableado y el devanado de la bobina.
NOTA: No conecte a masa las bobinas con el encendido en
ON, ya que podrían recalentarse o echar chispas.
NOTA: Desconecte siempre el cable de la bujía antes de
realizar las siguientes pruebas.
NOTA: Si la bobina o bobinas de encendido están
desactivadas y se registra un fallo de encendido, el
sistema desactivará automáticamente la señal de
accionamiento del inyector de combustible
correspondiente. Debe corregirse el fallo de la bobina
de encendido y debe apagarse la alimentación
(interruptor) de la ECU durante 10 segundos para que
regrese la señal del inyector. Esta es una medida de
seguridad para evitar la inundación del orifi cio y la
dilución del aceite.
Prueba
Por medio de un óhmetro ajustado a la escala Rx1, mida la
resistencia en los circuitos del siguiente modo:
1. Para comprobar la bobina del cilindro número 1 (lado del
motor de arranque), desconecte el conector Negro de la
ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras. Para
comprobar la bobina del cilindro número 2 (lado del fi ltro
de aceite), desconecte el conector Gris de la ECU y mida
entre las patillas 10 y 17 Gris. El cableado y los circuitos
primarios de la bobina están bien si las lecturas son de
0,5-0,8 Ω.
2. Si alguna de las medidas está fuera del intervalo
especifi cado, compruebe y limpie las conexiones y vuelva
a realizar la prueba.
3. Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo
especifi cado, compruebe las bobinas por separado del haz
de cables principal del siguiente modo:
a. Retire el tornillo que sujeta la bobina a la carcasa y
desconecte el conector de los cables principales.
b. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx1 a los
terminales primarios de la bobina. La resistencia
primaria debe ser de 0,5-0,8 Ω.
62 690 15 Rev. --
c. Conecte un óhmetro ajustado a la escala Rx10K entre
el terminal del capuchón de la bujía y el terminal
primario B+. La resistencia secundaria no debe ser
superior a 1100 Ω.
d. Si la resistencia secundaria está fuera del intervalo
especifi cado, entonces la bobina está defectuosa y
debe sustituirse.
COMPONENTES DE COMBUSTIBLE
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE
a ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o
los botones de liberación y tire despacio del conector para
separarlo del módulo de la bomba de combustible, dejando
que la toalla de taller absorba el combustible residual que
pueda haber en la tubería de combustible de alta presión.
El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma
inmediata.
Módulo de la bomba de combustible (FPM)
El módulo de la bomba de combustible no es reparable y, si
se observa algún defecto, debe sustituirse. Si sospecha que
existe algún problema en la bomba de combustible, asegúrese
de que la bomba se está activando, que todas las conexiones
eléctricas están debidamente sujetas, los fusibles están bien
y se está transmitiendo un mínimo de 7,0 voltios. Si durante
el arranque la tensión desciende por debajo de 7,0 voltios,
podría producirse una reducción de la presión del combustible
que daría lugar a un estado de arranque pobre. En caso
necesario se puede realizar una comprobación de la bomba de
combustible.
1. Alivie la presión del combustible en el módulo de la bomba
de combustible. Puede ser necesario afl ojar o extraer del
motor el módulo de la bomba de combustible. Desconecte
el acoplador de combustible del módulo de la bomba de
combustible e inserte el puente de comprobación de la
presión (del kit de mantenimiento de EFI de Kohler) entre
la tubería de combustible de alta presión y el módulo de la
bomba de combustible.
2. Conecte el tubo negro del manómetro. Dirija el tubo
transparente hasta un recipiente de gasolina portátil o
hasta el tanque de combustible del equipo.
3. Accione el interruptor de llave para activar la bomba y
observe la presión del sistema en el manómetro. Pueden
ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el
aire introducido en el sistema y alcanzar la presión
regulada. Si se observa una presión del sistema de 39 psi
± 3, entonces el cableado, la bomba de combustible y el
regulador están funcionando correctamente. Ponga el
interruptor de llave en OFF y pulse el botón de la válvula
en el manómetro para aliviar la presión del sistema.
a. Si la presión es demasiado alta, sustituya el módulo de
la bomba de combustible.
4. Si la bomba no se ha activado (paso 3), desconecte el
enchufe de la bomba de combustible. Conecte un
voltímetro de CC entre los terminales del enchufe, accione
el interruptor de llave y observe si existe un mínimo de 7
voltios durante el proceso de cebado de seis segundos.
5. Si no observa tensión, conecte el cable rojo del medidor al
cable rojo del enchufe y el cable negro a una conexión a
masa correcta mientras la llave se encuentra aún en ON.
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