Componentes; Inspección Visual - Kohler Command PRO EFI ECH940 Manual De Servicio

SISTEMA EFI
Sensor de oxígeno (O )
2

Componentes

Patilla D
Vista en corte de los componentes del sensor de
oxígeno (O )
2
C
A
B
A Protector
C Aislante inferior
E Aislante superior
Sello de agua de alta
G
temperatura
La temperatura debe controlarse con mucha precisión y los
componentes de los gases deben medirse con un alto grado
de exactitud para las medidas absolutas del sensor. Hace
falta equipo de laboratorio para determinar sobre el terreno si
un sensor está bien o mal. Además, como en la mayoría de
los dispositivos, los problemas intermitentes son difíciles de
diagnosticar. Aun así, con un buen conocimiento del sistema
y del sensor, es posible diagnosticar muchos problemas del
sensor sobre el terreno.
El uso de software de diagnóstico conectado a la ECU es
una técnica útil para observar el funcionamiento del sensor.
No obstante, el usuario debe entender que ese software lee
una señal generada por la ECU. Si existe un problema en
la ECU o en el cableado, las medidas se pueden interpretar
erróneamente como un problema del sensor. Debido a la
naturaleza digital de la señal enviada al software, no se lee
la respuesta continua del sensor. También se puede utilizar
un voltímetro como herramienta efi caz para el diagnóstico de
los sensores. Se recomienda utilizar un medidor electrónico,
como un voltímetro digital. Los simples medidores mecánicos
pueden aplicar una carga eléctrica pesada al sensor, dando
lugar a una medida inexacta. Como la resistencia del sensor
es mayor a temperaturas bajas, esos medidores provocarán
las mayores imprecisiones cuando el sensor está en un
escape frío.
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Patilla A
Patilla B
Patilla C
D
F
E
Elemento planar y
B
calentador
Carcasa de acero
D
inoxidable
Conexión del terminal al
F
elemento
Inspección visual
1. Compruebe si hay alguna conexión del haz de cables del
sensor al motor dañada o desconectada.
2. Busque los posibles daños en el cable del sensor o el
cableado del motor asociado debido a cortes, desgaste o
fusión sobre una superfi cie caliente.
3. Desconecte el conector del sensor y observe si existe
corrosión en el conector.
4. Pruebe a conectar de nuevo el sensor y observe si el
problema se ha solucionado.
5. Corrija cualquier problema encontrado durante la
inspección visual.
Observación de la señal del sensor
NOTA: No corte ni perfore el sensor ni el cableado del
motor para realizar esa conexión. El sensor
produce una señal muy pequeña. La corrosión o los
daños en el cableado pueden dar lugar a una señal
incorrecta a consecuencia de reparaciones o
contaminación del sensor.
1. Por medio de un voltímetro, observe la tensión entre la
Patilla C y la Patilla D antes de arrancar el motor. Con la
G
llave en ON, y el sensor desconectado, la tensión debe
ser de aproximadamente 5,0 voltios. Con sensor
conectado, con software de diagnóstico, la tensión debe
ser aproximadamente 1,0 voltio. Esa tensión es generada
por la ECU. Si no está presente, existe un cortocircuito en
el cableado asociado y deben tomarse medidas
correctivas. Si la tensión sigue sin estar presente, existe
un problema en la ECU o el haz de cables del motor.
2. Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor. Ponga
en marcha el motor a la velocidad sufi ciente para que el
sensor alcance la temperatura de funcionamiento.
Mantenga de 1 a 2 minutos para que el motor pase al
circuito cerrado. Una vez en circuito cerrado, la tensión del
sensor debe alternar entre aproximadamente 100-250 mV
(ralentí a velocidad baja) y 700-900 mV (velocidad alta sin
carga). Si no se observa esta alternancia, debe
determinarse, si el problema es del motor o del sensor.
3. Inspeccione el haz de cables para comprobar la tensión
de la batería en el circuito del calentador.
Inspección de retirada
NOTA: Aplique el compuesto antiagarrotamiento a las roscas
únicamente. El compuesto antiagarrotamiento
afectará al funcionamiento del sensor si entra en el
protector inferior del sensor.
1. Si el sensor presenta depósitos abundantes en el
protector inferior, el origen puede estar en el motor, el
aceite o el combustible.
2. Si se observan depósitos de carbón abundantes, puede
estar produciéndose un control incorrecto del combustible
del motor.
3. Si el sensor está a temperatura ambiente, mida entre los
cables de señal, el cable negro (Patilla C) y el cable gris
(Patilla D), conectados al sensor. Si la resistencia es
inferior a un megohmio, el sensor tiene un cortocircuito
interno.
4. Con el sensor a temperatura ambiente, mida la resistencia
del circuito del calentador, cable morado (Patilla A) y cable
blanco (Patilla B), la resistencia debe ser de 8,1-11,1 Ω.
5. Si se encuentra un sensor dañado, identifi que la causa, que
puede estar en otro lugar de la aplicación. Consulte la tabla
Localización de averías: sensor de oxígeno (O
KohlerEngines.com
).
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