Prueba De Compresión - Kohler Command PRO EFI ECH940 Manual De Servicio

PRUEBA DE COMPRESIÓN
Para Command Twin:
La mejor forma de realizar una prueba de compresión es con el motor caliente. Limpie toda la suciedad y los residuos de la base
de las bujías antes de desmontarlas. Asegúrese de que el estrangulador esté en "off" y que el acelerador esté totalmente abierto
durante la prueba. La compresión debe ser como mínimo de 160 psi y no debe variar más del 15% entre un cilindro y otro.
Todos los demás modelos:
Estos motores están dotados de un mecanismo de descompresión automática. La existencia del mecanismo de descompresión
automática difi culta la obtención de una lectura de compresión exacta. Como alternativa, podrá aplicar la prueba de fugas en el
cilindro que se describe a continuación.
PRUEBA DE FUGAS EN EL CILINDRO
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa válida a la prueba de compresión. Presurizando la cámara de
combustión con un inyector de aire externo podrá determinar si las válvulas o los segmentos tienen pérdidas y la gravedad de las
mismas.
El téster de fugas en el cilindro es un téster relativamente sencillo y barato para motores pequeños. Este téster incluye un
acoplamiento de conexión rápida para la conexión del tubo adaptador y de una herramienta de sujeción.
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente.
2. Desmonte la bujía o bujías y el fi ltro de aire del motor.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón (del cilindro que está comprobando) se encuentre en el punto muerto superior de la
carrera de compresión. Mantenga el motor en esta posición durante la ejecución de la prueba. La herramienta de sujeción
que se suministra con el téster se puede utilizar si hay acceso al extremo de TDF del cigüeñal. Bloquee la herramienta de
sujeción en el cigüeñal. Instale una barra separadora de 3/8 in en el orifi cio/ranura de la herramienta de sujeción, de forma
que quede perpendicular a la herramienta de sujeción y al TDF del cigüeñal.
Si el volante presenta mejor acceso, utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para
mantenerlo en su posición. Podría necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba. Si el motor está montado en
una pieza del equipo, puede ser posible sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisión.
Asegúrese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna dirección.
4. Instale el adaptador en el orifi cio de la bujía, pero sin unirlo aún al téster.
5. Gire el botón del regulador por completo en sentido contrario a las agujas del reloj.
6. Conecte un inyector de aire como mínimo de 50 psi al téster.
7. Gire el botón del regulador en el sentido de las agujas del reloj (dirección de aumento) hasta que la aguja del manómetro esté
en la zona amarilla del extremo inferior de la escala.
8. Conecte la conexión rápida del téster al tubo adaptador. Mientras mantiene fi rmemente el motor en el punto muerto superior,
abra gradualmente la válvula del téster. Apunte la lectura del manómetro y compruebe si se oyen escapes de aire en la
admisión del aire de combustión, en la salida de escape o en el respirador del cárter.
Fuga de aire en el respirador del cárter.
Fuga de aire en el sistema de escape.
Fuga de aire del carburador.
Lectura del manómetro en la zona baja (verde).
Lectura del manómetro en la zona moderada (amarilla).
Lectura del manómetro en la zona alta (roja).
62 690 15 Rev. --
Problema
KohlerEngines.com
Conclusión
Segmento o cilindro desgastado.
Válvula de escape defectuosa/asiento incorrecto.
Válvula de admisión defectuosa/asiento incorrecto.
Segmentos del pistón y cilindro en buen estado.
El motor puede usarse todavía, pero hay indicios de desgaste.
El cliente deberá empezar a pensar en su reparación o
sustitución.
Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste
considerable. Se deberá reacondicionar o cambiar el motor.
Localización de averías
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