Anormalidades Del Motor En Servicio; Daños Comunes A Motores De Inducción; Corto Entre Espiras; Daños Causados Al Devanado - WEG M Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

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19 ANORMALIDADES DEL MOTOR EN SERVICIO

Gran parte de las anormalidades que perjudican la operación normal de los motores eléctricos, puede ser evitada con
cuidados de carácter preventivo.
Ventilación suficiente, limpieza y mantenimiento cuidadoso, son factores de mayor importancia. Otro factor importante es
intervenir inmediatamente o ser notados, cualquier fenómeno, como por ejemplo: vibraciones, golpes de eje, resistencia de
aislamiento permanentemente decreciente, indicios de humo, fuego, chispeo o fuerte desgaste en los anillos colectores o en
las escobillas, variaciones bruscas de temperatura en los cojinetes o en los rodamientos.
La primera medida a ser tomada, cuando ocurren anormalidades de naturaleza eléctrica o mecánica, es apagar los motores
y examinar todas las partes mecánicas y eléctricas de la instalación.
En caso de incendio, la instalación deberá ser aislada de la red; lo que es hecho generalmente por el apagado de las
respectivas llaves.
En presencia de fuego en el interior del motor, se debe procurar detenerlo y sofocarlo, cubriendo las aberturas de
ventilación.
Para combatirlo, deben ser usados extintores de polvo químico seco o CO
19.1 DAÑOS COMUNES A MOTORES
DE INDUCCIÓN
Los motores son normalmente proyectados para clase de
aislamiento F (155ºC), y para temperatura ambiente de
40ºC (según verificado en la placa de identificación).
La mayoría de los defectos, en los devanados, se origina
cuando son sobrepasadas las temperaturas límites en
todo el devanado, o en partes del mismo, en
consecuencia de sobrecarga de corriente. Eso se revela
por oscurecimiento, o carbonización, del aislamiento de
los cables.

19.1.1 Corto entre espiras

El cortocircuito entre espiras puede ser consecuencia de
que coincidan, casualmente, dos puntos defectuosos en
el aislamiento de los cables o resulten de defectos
provocados simultáneamente en dos cables que corren
lado a lado.
En las tres fases, se manifiestan corrientes desiguales
cuya diferencia, según las circunstancias, podrá ser tan
pequeña que la protección del motor no reaccione.
Cortos entre espiras, contra el hierro, o entre fases, en
consecuencia de defectos en el aislamiento, ocurren
raramente y así mismo, casi siempre en los primeros
tiempos, luego de la puesta en servicio.
19.1.2 Daños causados al devanado
a) Una fase del devanado quemada
Este daño ocurre cuando el motor trabaja conectado en
triángulo y falta corriente en un conductor de la red. La
corriente sube de 2 a 2,5 veces en el devanado restante,
al mismo tiempo en que la rotación cae acentuadamente.
Si el motor para, la corriente subirá de 3,5 hasta 4 veces
su valor nominal.
En la mayoría de los casos, la ocurrencia de ese defecto
se debe al hecho de no haber sido instalada ninguna llave
de protección, o entonces, de que esa llave haya recibido
una regulación excesivamente alta.
b) Dos fases del devanado quemadas
Este defecto ocurrirá si falta corriente en un conductor de
la red y el devanado del motor estuviera conectado en
estrella.
Una de las fases del devanado queda sin corriente
mientras que las otras pasan a absorber toda la potencia,
conduciendo una corriente demasiadamente elevada. El
flujo llega casi a duplicar.
c) Tres fases del devanado quemadas
64 l Motores eléctricos de inducción trifásicos – Rotor de anillos
, nunca agua.
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Causa probable 1:
El motor es protegido apenas por fusibles; la causa de la
anormalidad será una sobrecarga en el motor.
La consecuencia será la carbonización progresiva de los
alambres y del aislamiento, culminando en corto entre
espiras o corto contra la masa.
Si el motor fuera precedido por una llave de protección,
esta anormalidad podrá ser fácilmente evitada.
Causa probable 2:
El motor está mal conectado.
Veamos por ejemplo: Un motor con devanado proyectado
para 220/380V es conectado a través de una llave estrella
triángulo, a una red de 380V.
La corriente absorbida será tan alta que el devanado se
quemará en pocos segundos si los fusibles o una llave de
protección incorrectamente ajustada no reaccionen
inmediatamente.
Causa probable 3:
La llave estrella triángulo, no es conmutada, y el motor
continúa rodando durante algún tiempo, conectado en
estrella, sobre el esfuerzo de una carga excesiva.
En virtud de desarrollar apenas 1/3 de su torque, el motor
no logra alcanzar su velocidad de rotación nominal. La
acentuación del flujo significa para el motor pérdidas
óhmicas más elevadas provenientes del efecto Joule.
En virtud de que la corriente del estator no sobrepase,
según la carga, su valor nominal para la conexión en
triángulo, la llave de protección no reaccionará.
El motor se calentará en consecuencia del aumento de
pérdidas en el devanado y en el rotor, y el devanado se
quemará.
Causa probable 4:
Sobrecarga térmica, por un número excesivo de
arranques en el régimen de operación intermitente o por
un período de arranque demasiadamente prolongado,
danificará el devanado. El perfecto funcionamiento de los
motores que trabajan bajo este régimen, podrá ser
asegurado si fueran debidamente tomados en cuenta los
siguientes valores en la especificación del motor:
a) Número de partidas por hora;
b) Partida con o sin carga;
c) Freno mecánico o de reversión de la corriente;
d) Masas girantes aceleradas conectadas al eje del
motor;
e) Momento de carga en función de la rotación, por
ocasión de la aceleración y del frenado.