Daños Causados Al Rotor (Anillos); Cortocircuito Entre Espiras Del Rotor; Daños A Los Cojinetes; Fractura Del Eje - WEG M Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

En virtud del continuado esfuerzo, hecho por el motor, por
ocasión de que el arranque en el régimen intermitente
diera origen a mayores pérdidas, que provocan
calentamiento más elevado, no estará fuera de discusión,
en casos especiales, la posibilidad de que el devanado del
estator sufra daños con el motor parado, como
consecuencia del calentamiento ocurrido en el motor.
19.1.3 Daños causados al rotor (anillos)
La interrupción en una fase del devanado rotórico se
manifiesta por un fuerte ruido trepidante, que varía según
el flujo, sumado a variaciones periódicas más
acentuadas, de la corriente del estator.
En casos raros, es posible que ocurra ruptura en la
conexión entre el devanado y el anillo colector. Conviene,
verificar primeramente si la interrupción ocurrió en la
conexión al reóstato de partida o en él mismo.
19.1.4

Cortocircuito entre espiras del rotor

Dependiendo de la magnitud del corto, el motor arranca
con violencia, incluso cuando el reóstato de partida está
apenas en el punto inicial de su posición de arranque.
Como en ese caso, las fuertes corrientes de partida no
pasan por los anillos, no serán notadas allí, marcas de
quemaduras.
19.1.5 Daños a los cojinetes
Los daños a los cojinetes son las causas más frecuentes
de paradas prolongadas. Funcionamiento con vibración
excesiva, inadecuado, desalineamientos, acoplamientos
desbalanceados, cargas radiales y o axiales excesivas,
son los principales responsables por los daños causados
a los cojinetes. Verificar capítulo 15 sobre mantenimiento
en cojinetes.
19.1.6

Fractura del eje

Aunque los cojinetes constituyan, tradicionalmente, la
parte más frágil, y los ejes sean proyectados con amplio
margen de seguridad, no es del todo imposible que
ocurran fracturas en los ejes, debido a la incesante
repetición de los esfuerzos de flexión provocados por la
tensión excesiva de la correa.
Las fracturas ocurren en la mayoría de los casos,
inmediatamente, luego del cojinete del lado accionador.
En consecuencia de los esfuerzos de flexión alternados
que solicitan el eje en marcha, las fracturas van
profundándose de fuera para dentro, hasta culminar con
la ruptura, cuando la resistencia de lo que aún resta de la
sección del eje, no fuera más suficiente.
Evitar mecanizados adicionales en el eje (agujeros para
tornillos de fijación, etc.) ya que pueden causar
concentraciones de tensiones.
El cambio de apenas una u otra, entre varias correas
paralelas de una transmisión, más allá de representar una
práctica nociva es frecuentemente causa de fracturas en
ejes.
Si fueran conservadas algunas correas viejas y
consecuentemente dilatadas en su largura, y localizadas,
mas cerca del motor, mientras que las nuevas y más
cortas giran más apartadas del cojinete, podrán causar
excesivas tensiones, por flexión, para el eje.
19.1.7 Daños derivados de piezas de
transmisión mal ajustadas o de
alineamiento deficiente de los motores
Cojinetes danificados y fracturas en eje son, muchas
veces, resultado de poleas, acoplamientos o piñones
ajustados sin la necesaria firmeza sobre el eje.
Esas piezas "golpean" cuando giran. El defecto puede ser
reconocido por las excoriaciones que aparecen en el eje.
Rasgos de chaveta con sus bordes desdibujados por
chavetas con holguras, pueden igualmente dar origen a
fracturas en los ejes.
Acoplamientos mal alineados acarrean golpes y
estremecimientos en sentido radial y axial a los cojinetes y
conducen, en poco tiempo, a deterioración de los
cojinetes y al ensanchado del apoyo del cojinete en la
tapa situada en el lado accionador.
En casos más graves, podrá ocurrir la fractura del eje.
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