Frenado Dinámico; Selección De Resistencia De Freno - Danfoss VLT FC 300 Guia De Diseno

Introducción del producto
3.8.2 Frenado dinámico
El frenado dinámico se realiza internamente dentro del
convertidor de frecuencia y se utiliza para ralentizar el
motor hasta una parada eventual. El frenado dinámico se
3 3 aplica utilizando los métodos siguientes:
•
Resistencia de freno: una puerta lógica IGBT del
freno mantiene una sobretensión bajo un umbral
determinado dirigiendo la energía del freno
desde el motor a la resistencia de freno
conectado (2-10 Función de freno = [1])
•
Freno de CA: el frenado de CA consume la
energía sobrante por la creación de pérdida de
energía en el motor. La función de freno de CA
no puede utilizarse en aplicaciones con alta
frecuencia de reseteo, ya que esto sobrecalentaría
el motor (2-10 Función de freno = [2])
•
Freno de CC: una intensidad de CC sobremo-
dulada añadida a la intensidad de corriente CA
funciona como un freno de corriente parásita
(2-02 DC Braking Time ≠ 0 s).
3.8.3 Selección de resistencia de freno
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado
generador, es necesaria una resistencia de freno. El uso de
una resistencia de freno garantiza que la energía es
absorbida por esta y no por el convertidor de frecuencia.
Para más información, consulte la Guía de Diseño de la
resistencia de freno.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida
a la resistencia en cada periodo de frenado, la potencia
media puede calcularse a partir del tiempo de ciclo y del
tiempo de frenado (ciclo de trabajo intermitente). El ciclo
de trabajo intermitente de la resistencia es un indicador
del ciclo de trabajo con el que funciona la misma.
Ilustración 3.32 muestra un ciclo de frenado típico.
AVISO!
Los proveedores de motores utilizan a menudo S5 al
declarar la carga admisible que es una expresión del
ciclo de trabajo intermitente.
El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia se calcula
como se indica a continuación:
Ciclo de trabajo = t
T = tiempo del ciclo en s
t es el tiempo de frenado en segundos (del tiempo de
b
ciclo total)
50
Guía de diseño del VLT
/T
b
®
AutomationDrive FC 300 90-1200 kW
MG34S205 - Rev. 29-11-2013