Protección Térmica Del Motor - Danfoss VLT FC 300 Guia De Diseno

Introducción del producto
•
Durante la deceleración («rampa de decele-
ración»), cuando el momento de inercia es alto, la
fricción es baja y el tiempo de rampa de decele-
ración es demasiado corto para que la energía se
disipe como una pérdida en el convertidor de
frecuencia o el motor.
•
Un ajuste de compensación de deslizamiento
incorrecto puede producir una tensión de CC más
alta.
•
Fuerza contraelectromotriz desde el funciona-
miento del motor PM. Si queda en inercia a unas
r/min altas, la fuerza contraelectromotriz del
motor PM puede superar potencialmente la
tolerancia de tensión máxima del convertidor de
frecuencia y provocar daños. Para evitarlo, el
valor de 4-19 Max Output Frequency se limita
automáticamente en base a un cálculo interno
basado en el valor de 1-40 Back EMF at 1000 RPM,
1-25 Motor Nominal Speed y 1-39 Motor Poles.
Si es posible que el motor pueda tener un exceso
de velocidad, (Danfoss) recomienda que el
convertidor de frecuencia se equipe con una
resistencia de freno.
AVISO!
El convertidor de frecuencia debe estar equipado con un
chopper de frenado.
La unidad de control intenta corregir la rampa, si es
posible (2-17 Over-voltage Control). El inversor se apaga
para proteger a los transistores y condensadores del
circuito intermedio, cuando se alcanza un determinado
nivel de tensión. Consulte 2-10 Brake Function y 2-17 Over-
-voltage Control para seleccionar el método utilizado para
controlar el nivel de tensión del circuito intermedio.
AVISO!
OVC no puede activarse cuando está funcionando un
motor PM (cuando 1-10 Motor Construction está ajustado
en [1] PM no saliente SPM).
Corte de red
Durante un corte en la alimentación, el convertidor de
frecuencia sigue funcionando hasta que la tensión del
circuito intermedio desciende por debajo del nivel mínimo
para parada. El nivel de parada mínimo generalmente es
un 15 % inferior a la tensión de alimentación nominal más
baja del convertidor de frecuencia. La tensión de red antes
del corte y la carga del motor determinan el tiempo
necesario para la parada de inercia del inversor.
®
Guía de diseño del VLT AutomationDrive FC 300 90-1200 kW
Sobrecarga estática en modo VVC
Una sobrecarga tiene lugar cuando se alcanza el límite de
par en 4-16 Torque Limit Motor Mode / 4-17 Torque Limit
Generator Mode.
Cuando el convertidor de frecuencia está sobrecargado, los
controles reducen la frecuencia de salida para reducir la
carga. Si la sobrecarga es excesiva, puede producirse una
intensidad que provoque una desconexión del convertidor
de frecuencia después de unos 5-10 segundos. El tiempo
de funcionamiento dentro del límite de par se limita (0-60
s) en el 14-25 Trip Delay at Torque Limit.
3.11.1 Protección térmica del motor
Para proteger la aplicación de daños graves, VLT
AutomationDrive ofrece varias funciones dedicadas.
Límite de par
El motor queda protegido ante sobrecargas, independien-
temente de la velocidad. El límite de par se controla en
4-16 Modo motor límite de par y 4-17 Modo generador límite
de par. El intervalo anterior a la advertencia de límite de
par realice la desconexión se controla en 14-25 Retardo
descon. con lím. de par.
Límite de intensidad
El límite de intensidad se controla en 4-18 Límite intensidad
y el tiempo antes de que la advertencia de límite de
intensidad realice la desconexión se controla en
14-24 Retardo descon. con lím. de int.
Límite de velocidad mínima
4-11 Límite bajo veloc. motor [RPM] o 4-12 Límite bajo veloc.
motor [Hz] limitan el rango de velocidad de funciona-
miento a entre 30 y 50/60 Hz. 4-13 Límite alto veloc. motor
[RPM] o 4-19 Frecuencia salida máx. limitan la velocidad de
salida máxima que puede ofrecer el convertidor de
frecuencia.
ETR (relé termoelectrónico)
La función ETR del convertidor de frecuencia mide la
tensión real, la velocidad y el tiempo para calcular la
temperatura del motor y protegerlo de recalentamientos
(advertencia o desconexión). También hay disponible una
entrada externa de termistor. ETR es un dispositivo
electrónico que simula un relé bimetal basado en
mediciones internas. Ilustración 3.39 ofrece el ejemplo
siguiente, en el que el eje X muestra la relación entre los
valores I
intervalo en segundos que transcurre antes de que el ETR
se corte y desconecte el convertidor de frecuencia. Las
curvas muestran la velocidad nominal característica, al
doble de la velocidad nominal y al 0,2x de la velocidad
nominal.
MG34S205 - Rev. 29-11-2013
plus
e I nominales. El eje Y muestra el
motor motor
3 3
®
57