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Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
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Mejora la facilidad del planeo.
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Mejora la navegación en aguas agitadas.
•
En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).
El fondo de la embarcación
Para mantener la velocidad máxima, el fondo de la embarcación debe estar:
•
Limpio, desprovisto de lapas y vegetación marina
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Sin deformaciones, prácticamente plano en el punto de contacto con el agua
•
Recto y liso, tanto a proa como a popa
Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada. Se debe eliminar esta vegetación antes de
utilizar la embarcación ya que puede bloquear las admisiones de agua y causar el recalentamiento del motor.
Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en movimiento rápido, como
una caja de engranajes o una hélice. La cavitación aumenta la velocidad de la hélice a la vez que reduce la velocidad de la
embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de engranajes o la hélice. Las causas
comunes de la cavitación son:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
•
Paleta de la hélice doblada
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases de escape que se introducen alrededor de la hélice, aumentando la
velocidad de la hélice y disminuyendo la de la embarcación. Las burbujas de agua golpean las palas de la hélice y desgastan
su superficie. Si no se corrige este problema, se puede producir el fallo (quebradura) de las aspas. El exceso de ventilación
es causado normalmente por:
•
Una unidad de transmisión compensada excesivamente hacia fuera.
•
La ausencia de anillo difusor en la hélice.
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Una hélice o una caja de engranajes dañada, lo cual propicia la fuga de gases de escape entre la hélice y la caja de
engranajes.
•
Una instalación excesivamente elevada de la unidad de transmisión en el peto de popa.
Altitud y clima
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede deberse a:
•
Altitudes elevadas
•
Temperaturas más altas
•
Presiones barométricas bajas
•
Humedad elevada
Para obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el motor para
permitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de él con una carga de
embarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso más bajo.
Selección de la hélice
IMPORTANTE: los motores descritos en este manual tienen un limitador de RPM que está fijado a un límite superior de RPM.
Este límite supera ligeramente el intervalo de funcionamiento normal del motor y ayuda a evitar los daños posibles a causa
de las RPM excesivas del motor. Una vez que las RPM disminuyen hasta el rango de RPM de funcionamiento recomendado,
se reanuda el funcionamiento normal del motor.
El fabricante de la embarcación y el concesionario de ventas son responsables de instalar la hélice correcta en el equipo
motor. Consultar la página Web de Mercury Marine http://www.mercurymarine.com/
everything_you_need_to_know_about_propellers6.
Seleccionar una hélice que permita que el equipo motor funcione en o cerca del límite superior del rango recomendado de
las RPM de funcionamiento a la aceleración máxima con una carga normal.
Si el funcionamiento a aceleración máxima se realiza por debajo del intervalo recomendado, debe cambiarse la hélice para
evitar la pérdida de rendimiento y posibles daños al motor. Por otro lado, el funcionamiento del motor por encima del rango
especificado de las RPM de funcionamiento causará un desgaste y/o daño mayor que el normal.
Después de la selección inicial de la hélice, los siguientes problemas comunes pueden requerir el cambio de la hélice por
una hélice de paso más bajo.
•
El clima más cálido y la mayor humedad provocarán una pérdida de RPM.
90-879172264
FEBRERO 2010
spa
Sección 3 - En el agua
Página 35
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