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Sección 3 - En el agua
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En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).
El fondo de la embarcación
Para mantener la velocidad máxima, el fondo de la embarcación debe estar:
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Limpio, desprovisto de lapas y vegetación marina
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Sin deformaciones, prácticamente plano en el punto de contacto con el agua
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Recto y liso, tanto a proa como a popa
Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada. Se debe eliminar esta vegetación antes de
utilizar la embarcación ya que puede bloquear las admisiones de agua y causar el recalentamiento del motor.
Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en movimiento rápido,
como un cárter de engranajes o una hélice. La cavitación aumenta la velocidad de la hélice a la vez que reduce la
velocidad de la embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de engranajes o la hélice.
Las causas comunes de la cavitación son:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
•
Pala de la hélice doblada
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases del escape que se introducen alrededor de la hélice, lo que provoca
un aumento de la velocidad de la hélice y una reducción de la velocidad de la embarcación. Las burbujas de agua golpean
las palas de la hélice y desgastan su superficie. Si no se corrige este problema, se puede producir el fallo (rotura) de las
palas. El exceso de ventilación está provocado normalmente por:
•
Una unidad de transmisión compensada excesivamente hacia fuera
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La ausencia de anillo difusor en la hélice
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Una hélice o un cárter de engranajes dañado, lo cual propicia la fuga de gases de escape entre la hélice y el cárter de
engranajes.
•
Una instalación excesivamente elevada de la unidad de transmisión en el peto de popa
Altitud y clima
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede deberse a:
•
Altitudes elevadas
•
Temperaturas más altas
•
Presiones barométricas bajas
•
Humedad elevada
Para obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el motor para
permitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de él con una carga de
embarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso más bajo.
Selección de la hélice
IMPORTANTE: los motores descritos en este manual tienen un limitador de RPM que está fijado a un límite superior de
RPM. Este límite supera ligeramente el intervalo de funcionamiento normal del motor y ayuda a evitar los daños posibles a
causa de las RPM excesivas del motor. Una vez que las RPM regresan al intervalo de RPM de funcionamiento
recomendado, se reanuda el funcionamiento normal del motor.
El fabricante de la embarcación y el proveedor de la misma son responsables de instalar la hélice correcta en el equipo
motor. Consultar la página Web de Mercury Marine http://www.mercurymarine.com/
everything_you_need_to_know_about_propellers6.
Seleccionar una hélice que permita al equipo motor funcionar en o cerca del límite superior del intervalo de RPM de
funcionamiento recomendado, a máxima aceleración y con una carga normal.
Si el funcionamiento a máxima aceleración se realiza por debajo del intervalo recomendado, debe cambiarse la hélice para
evitar la pérdida de rendimiento y posibles daños al motor. Por otro lado, el uso del motor por encima del intervalo de RPM
de funcionamiento recomendado causará un desgaste y/o daño superior a lo normal.
Después de la selección inicial de la hélice, los siguientes problemas comunes pueden requerir el cambio de la hélice por
una hélice de paso más bajo.
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El clima más cálido y la mayor humedad provocan una pérdida de RPM.
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El funcionamiento a mayor altitud causa una pérdida de RPM.
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La navegación con el fondo de la embarcación sucio causa una pérdida de RPM.
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El funcionamiento con mayor carga (pasajeros adicionales, remolque de esquiadores) causa una pérdida de RPM.
Página 46
90-8M0063005
SEPTIEMBRE 2010
spa
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