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Sistema de combustible
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
El motor arranca o funciona con
difi cultad o se para al ralentí.
Mezcla rica (se identifi ca por la
emisión de humo negro y hollín, fallos
del motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca por fallos
del motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el
carburador.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por
medio del fl otador y la aguja de admisión de combustible.
La fuerza de fl otación del fl otador detiene el fl ujo de
combustible cuando el motor está parado. Cuando el
combustible se consume, el fl otador desciende y la
presión del combustible aleja la aguja de admisión de
combustible del asiento, permitiendo la entrada de más
combustible en la cuba. Cuando termina la demanda, la
fuerza de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor que
la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en
circuito lento. Cuando se introduce una cantidad de aire
dosifi cada a través de los surtidores de purgado de aire
lentos, el combustible entra a través del surtidor principal
y se vuelve a dosifi car a través del surtidor lento. El aire
y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor
lento y salen hacia la cámara de progresión de ralentí
(puerto de transferencia). Desde la cámara de progresión
de ralentí, la mezcla de aire y combustible es dosifi cada
a través del paso del puerto de ralentí. Con ralentí bajo,
la mezcla de aire y combustible es controlada por medio
de los tornillos de ajuste de combustible en ralentí. A
continuación esta mezcla es combinada con el cuerpo
principal de aire y suministrada al motor. Cuando la
abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo
hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible
introducidas a través de los orifi cios de progresión de
ralentí fi jos y dosifi cados. Cuando la placa del acelerador
se abre aún más, la señal de vacío es lo sufi ciente
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Causa posible
Ajuste inadecuado de la velocidad de
ralentí bajo.
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado
durante el funcionamiento.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiradero de la cuba o purgadores
de aire obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el fl otador. Sumerja el fl otador para comprobar
Fuga de aire de admisión.
Orifi cios de ralentí obstruidos;
suciedad en los conductos de
suministro de combustible.
Flotador dañado.
Suciedad bajo la aguja de admisión
de combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos.
Fugas en la junta de la cuba del
carburador.
grande en el venturi como para que el circuito principal
comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire
dosifi cada a través del surtidor de aire, el combustible entra
a través del surtidor principal. El aire y el combustible se
mezclan en las boquillas principales, y a continuación entran
en el cuerpo principal del fl ujo de aire donde se vuelve a
mezclar el combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego
a la cámara de combustión. El carburador tiene un circuito
principal fi jo, por lo que no se pueden realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible en ralentí también están
confi guradas en fábrica y no se pueden regular.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de
1. Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
KohlerEngines.com
Ajuste el tornillo de velocidad de
ralentí o limpie el carburador.
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación
del estrangulador para asegurarse de
que el estrangulador funciona
correctamente.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y
los purgadores de aire. Sople todas
las vías con aire comprimido.
las fugas.
Compruebe si el carburador está
suelto o si una de las juntas de
admisión tiene pérdidas.
Limpie el surtidor principal y todas las
vías; sople con aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar
las fugas. Cambie el fl otador.
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Sople con aire comprimido.
Cambie la junta.
siempre con el motor caliente.
la aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí
bajo para motores básicos es de 1800 RPM.
(ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de
velocidad de ralentí bajo hacia dentro o fuera para obtener
una velocidad de ralentí bajo de 1800 rpm (± 75 rpm).
Conclusión
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