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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Las difi cultades en el arranque y la pérdida de potencia
acompañados por un elevado consumo de combustible
pueden ser síntomas de fallos en las válvulas. Si bien estos
síntomas podrían atribuirse también a un desgaste de los
segmentos, desmonte y compruebe primero las válvulas.
Después del desmontaje, limpie las cabezas, las caras y los
vástagos de las válvulas con un cepillo metálico duro.
Seguidamente, inspeccione la existencia de defectos
en las válvulas, como deformación de las cabezas,
corrosión excesiva o deformación del extremo del
vástago. Cambie las válvulas en mal estado.
Guías de las válvulas
Si una guía de válvula está más desgastada de lo
que marcan las especifi caciones, no guiará la válvula
en línea recta. Ello puede provocar que se quemen
las caras o los asientos de las válvulas, pérdida de
compresión y excesivo consumo de aceite.
Para comprobar el juego entre la guía y el vástago de
la válvula, limpie bien la guía y, con un calibre para
orifi cios pequeños, mida el diámetro interior de la guía.
A continuación, con un micrómetro exterior, mida el
diámetro del vástago de la válvula en varios puntos de su
recorrido por la guía. Para calcular el juego, tome el valor
del diámetro mayor, restando el diámetro del vástago del
diámetro de la guía. Si el juego de admisión o de escape
es superior a las especifi caciones indicadas en la tabla
Especifi caciones de válvulas, determine si es el vástago de
la válvula o la guía lo que ha provocado el juego excesivo.
Si las guías están dentro de los límites, pero los
vástagos los superan, instale válvulas nuevas.
Inserciones de los asientos de las válvulas
Las inserciones de los asientos de las válvulas de
admisión y escape, de aleación de acero endurecido, están
introducidas a presión en la culata. Las inserciones no se
pueden cambiar, pero pueden reacondicionarse si no están
muy agrietadas o deformadas. Si están rajadas o muy
deformadas, se deberá cambiar la culata.
Para reacondicionar la inserción de un asiento de válvula,
siga las instrucciones de la herramienta de corte de
asientos de válvula que esté utilizando. Cortando un ángulo
de cara de válvula adecuado según lo especifi cado en la
tabla Especifi caciones del juego y un ángulo de asiento de
válvula adecuado (89,5°-90°), obtendremos el ángulo de
interferencia deseado de 0° (1° de corte total) con el que
se produce la presión máxima en el diámetro exterior de la
cara y el asiento de la válvula.
Bruñido de válvulas
Tanto las válvulas rectifi cadas como las nuevas deberán
bruñirse para que encajen correctamente. Para el bruñido
fi nal utilice una rectifi cadora de válvulas manual con
copa de succión. Recubra la cara de la válvula con una
delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la
válvula en el asiento con la rectifi cadora. Siga puliendo
hasta obtener una superfi cie lisa en el asiento y en la
cara de la válvula. Limpie bien la culata con agua caliente
jabonosa para eliminar todos los restos del compuesto
de esmerilado. Después de secar la culata, aplique una
ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosión.
Sello del vástago de la válvula de admisión
Algunos motores usan un sello de vástago de válvula en
la válvula de admisión.
Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten
válvulas de la culata. Los sellos deben cambiarse
también si están deteriorados o dañados de algún
modo. Nunca reutilice un sello viejo.
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Componentes del volante/encendido
C
B
A
A Tuerca de retención
del volante
Ventilador del
C
volante
Protector del
E
volante
Desmontaje del módulo de encendido
Quite los tornillos que sujetan el módulo de encendido al
cárter. Desmonte el módulo.
Desmontaje del volante
NOTA: En la medida de lo posible, debe utilizarse un
aprietatuercas de percusión para afl ojar la
tuerca de retención del volante. Se puede
utilizar una llave de correa para volante para
sujetar el volante mientras afl oja o aprieta la
tuerca de retención del volante.
NOTA: Utilice siempre un extractor para desmontar el
volante del cigüeñal. No golpee el volante ni el
cigüeñal pues podría romperlos o dañarlos.
1. Quite la tuerca de retención del volante.
2. Desmonte la copa de accionamiento y el ventilador
del volante.
3. Quite el tornillo y el protector del lado derecho del
volante (es necesario para utilizar el extractor en el
siguiente paso).
4. Desmonte el volante del cigüeñal con un extractor
adecuado.
5. Desmonte la chaveta del volante de la guía del
cigüeñal.
Inspección
Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de
signos de daños en la guía de la chaveta. Cambie el
volante si está rajado. Cambie el volante, el cigüeñal y la
chaveta si la chaveta del volante está rota o la guía de la
chaveta está dañada.
Desmontaje del estator (si está incluido)
1. Quite el tornillo que sujeta el soporte del cable del
estátor y desmonte el soporte.
2. Quite los tornillos que sujetan el estátor al cárter.
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F
D
E
B
Copa de accionamiento
D
Volante
F
Módulo de encendido
18 690 10 Rev. A
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