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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Mecanismo de descompresión automática (ACR)
Detalles del funcionamiento del mecanismo de
descompresión automática
B
A
E
A
Árbol de levas
Peso de
C
descompresión
E
Brazo
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. Este mecanismo disminuye la
compresión durante el arranque para facilitar la operación.
Funcionamiento
El mecanismo de descompresión automática consta
de un peso de descompresión y un brazo montado
en el árbol de levas, y es activado por un muelle de
recuperación. Cuando el motor gira a velocidades
de arranque bajas (1000 rpm o menos), el peso de
descompresión sujeta el brazo de modo que sobresale
por encima del extremo inferior del lóbulo de escape.
Esto mantiene la válvula de escape fuera de su asiento
durante la primera parte de la carrera de compresión.
Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima
de 1000 rpm, aproximadamente, la fuerza centrífuga hace
que el peso de descompresión se desplace hacia fuera
replegando el brazo. Cuando está en esta posición, el
brazo no tiene ningún efecto sobre la válvula de escape y el
motor funciona a PLENA compresión y potencia.
Ventajas
Como resultado de la compresión reducida en las
velocidades de arranque, se obtienen varias ventajas
importantes:
1. El arranque (retráctil) manual es mucho más
sencillo. Sin descompresión automática, el arranque
manual sería prácticamente imposible.
2. Los modelos con arranque eléctrico pueden utilizar
un motor de arranque y una batería más pequeños
que son más prácticos para la aplicación.
3. La descompresión automática elimina la necesidad de un
mecanismo de avance y retardo de chispa. El mecanismo
de avance y retardo de chispa sería necesario en motores
sin descompresión automática para evitar el contragolpe
que se produciría durante el arranque. La descompresión
automática elimina este contragolpe, haciendo que el
arranque manual sea más seguro.
42
C
D
Lóbulo de la leva de
B
escape
Muelle de
D
recuperación
KohlerEngines.com
4. Con este sistema, el ajuste del control del
estrangulador es un factor menos relevante. En caso
de sobrefl ujo, el exceso de combustible se expulsa por
la válvula de escape abierta y no afecta al arranque.
5. Los motores con descompresión automática
arrancan mucho más rápido en tiempo frío que los
motores sin este sistema.
6. Los motores con descompresión automática pueden
arrancar con bujías desgastadas o sucias. Los
motores sin descompresión automática son más
difíciles de arrancar con esas mismas bujías.
Desmontaje del pistón, la biela y el cigüeñal
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte
superior del orifi cio del cilindro, quítelo con un
escariador antes de intentar sacar el pistón.
1. Quite los tornillos que sujetan el sombrerete a la
biela. Extraiga el sombrerete. Mientras guía la biela,
saque el pistón y la biela del orifi cio del cilindro.
2. Desmonte el cigüeñal del cárter.
Inspección y mantenimiento de la biela
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en la
superfi cie de apoyo (extremo grande), los juegos de
funcionamiento y lateral. Cambie la biela y la tapa de
transmisión si están excesivamente desgastadas o rayadas.
Se pueden solicitar bielas de recambio en tamaño estándar.
Inspección de los pistones y los segmentos
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros
y pistones se producen cuando las temperaturas
internas del motor se aproximan al punto de fusión del
pistón. Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan
por fricción, normalmente atribuible a una lubricación
inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona
del resalte del pistón o el eje del pistón. Si, después de
instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el
pistón y la biela originales, también podrá seguir usándose
el eje del pistón original, pero deberá instalarse un retén de
eje de pistón nuevo. El eje del pistón se incluye como parte
del conjunto del pistón; si el resalte de dicho eje o el propio
eje están dañados o desgastados, se deberá instalar un
conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por
un excesivo consumo de aceite y la emisión de humo
azul. Cuando los segmentos están dañados, el aceite
entra en la cámara de combustión, donde se quema
con el combustible. También puede darse un elevado
consumo de aceite cuando la abertura del segmento
es incorrecta, por no poder adaptarse adecuadamente
el segmento a la pared del cilindro. También se pierde
el control del aceite cuando no se han escalonado las
aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso,
se produce una acumulación de laca y esmalte en los
pistones que se adhiere a los segmentos provocando un
rápido desgaste. Normalmente, un segmento desgastado
presenta un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen
por la acción de materiales abrasivos, como carbón,
suciedad o partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando
una parte de la carga de combustible defl agra
espontáneamente por el calor y la presión poco después
del encendido. Ello crea dos frentes de llamas que se
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