Publicidad
Control y anticipo inyección principal y pilota
la centralita según las señales provenientes de varios
sensores, incluido el sensor de presión absoluta integrado
en la centralita, determina según una programación inter-
na, el punto de inyección óptimo.
Control ciclo cerrado de la presión de inyección
La centralita según la carga del motor, determinada por la
elaboración de las señales provenientes de varios sensores,
manda el regulador para obtener una presión de línea ópti-
ma.
Dosificación del combustible
La dosificación del combustible se calcula según:
- la posición del pedal del acelerador
- las revoluciones motor
El resultado puede ser corregido según :
- la temperatura del agua
O para evitar:
- ruido
- humo
- sobrecargas
- recalentamientos
- alteración de las rotaciones de la turbina del turbocom-
presor
El envio puede ser modificado en caso de:
- intervención de los dispositivos externos (ABS), ABD,
EDB (si dispone)
- inconvenientes graves que comporten la reducción de la
carga o la parada del motor.
La centralita calcula la correspondiente masa de combus-
tible a inyectar en el cilindro interesado (mg. por envío)
tras haber tenido en cuenta la temperatura del aire en la
admisión y la temperatura del combustible.
La masa de combustible así calculada viene primero con-
vertida en volumen (mm
3
de la inyección.
Corrección del caudal según la temperatura del re-
frigerante del motor
Con el motor en frío, este encuentra mayores resistencias
en su funcionamiento: los frotamientos mecánicos son ele-
vados, el aceite es aún muy viscoso, las holguras no han
sido optimizadas.
Además, el combustible inyectado tiende a condensarse
sobre las superficies metálicas aún frías.
Con el motor frío la dosificación del combustible es mayor
que con el motor caliente.
Corrección del caudal para evitar ruido, humos y so-
brecargas
Puesto que se conocen los comportamientos que podrían
causar dichos inconvenientes, el proyectista ha dotado la
centralita con las instrucciones para evitarlos
De-rating
El caso de recalentamiento del motor, la inyección se
modifica, disminuyendo el caudal proporcionalmente a la
temperatura alcanzada por el líquido de refrigeración.
por envío), y luego en la duración
SISTEMA DE ALIMENTACION Y CONTROL DE EMISIONES 6C-23
Regulación de las vueltas de la turbina para
turbocompresor de geometría variable (si lo monta)
La velocidad de la turbina está regulada continuamente, y
se puede corregir actuando sobre la variación de la geo-
metría.
Control electrónico del anticipo/avance de la inyec-
ción
El anticipo (instante de inicio envío, expresado en grados)
puede ser diferente de una inyección a la sucesiva, y tam-
bién de un cilindro al otro, y está calculado, análogamente
al caudal, según la carga del motor (posición acelerador,
revoluciones motor y aire introducido).
El anticipo se corrige oportunamente:
- en la fases de aceleración.
- Según la temperatura del refrigerante del motor y para ob-
tener:
- reducción de las emisiones, ruido y sobrecargas.
- mejores aceleraciones del vehículo.
Al arranque se establece un anticipo muy elevado según la
temperatura del refrigerante del motor.
El feed-back del instante de inicio envío está dado por la
válvula de impedancia de la electroválvula del inyector.
Regulador de velocidad
El regulador electrónico de velocidad presenta las caracte-
rísticas de los reguladores:
- mínimo y máximo.
- todos los regímenes.
Permanece estable en gamas en las que los reguladores
tradicionales mecánicos pueden ser poco precisos.
Arranque del motor
En las primeras rotaciones de arrastre del motor, tiene lugar
la sincronización de las señales de fase y de reconocimien-
to del cilindro nº1 (sensor volante y sensor árbol de levas)
Al arranque se ignora la señal del pedal acelerador. El cau-
dal de arranque se establece exclusivamente según la tem-
peratura del refrigerante del motor, mediante un mapa.
Cuando la centralita mide un número de vueltas y una acele-
ración del volante para poder considerar que el motor ya
está en marcha y no va arrastrado por el motor de arranque,
rehabilita el pedal acelerador.
Publicidad
Capítulos
