Publicidad
FUNCIONAMIENTO
Una bomba de pistones suministra el combustible a una
presión regular equivalente a la de inyección (hasta 1350
bar).
Una electroválvula de 2 vías toma del envío de la bomba,
una cantidad apropiada de combustible para regular la pre-
sión al valor deseado.
El combustible a presión se acumula en un colector (rail)
que contiene las oscilaciones (ripple) de presión.
Sobre el colector (rail) está montado un sensor de presión
cuya función es suministrar una señal (feddback) al circui-
to de regulación de la presión.
Los electroinyectores están alimentados desde el raíl y su
funcionamiento está determinado por la excitación de un
actuador electromagnético rápido, integrado en el cuerpo
1
2
3
4
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE ALTA PRESION
1. Dispositivo exclusión 3º bombeador
2. Sensor de vueltas del motor sobre el volante
3. Bomba de alta presión
4. Regulador de presión
5. Otros actuadores (termoarrancador, calentador combustible, mando electro-
ventilador, mando compresor A/A)
6. Centralita electrónica con sensor de presión atmosférica incorporado
7. Otros sensores (acelerador, freno, embrague, velocidad del vehículo, tem-
peratura de agua y temperatura del aire de admisión)
8. Del sensor de presión de acumulador hidráulico (Rail)
9. Deposito de combustible.
10. Prefiltro
11. Electrobomba de alimentación de combustible
12. Filtro de combustible
13. Válvula de sobrepresión del filtro
14. Conector múltiple de sobrante de combustible (5 vias)
15. Limitador de presión en acumulador hidráulico (Rail)
18
17
5
6
7
SISTEMA DE ALIMENTACION Y CONTROL DE EMISIONES 6C-25
de cada electroinyector que, abriendo un paso, provoca
una diferencia de presión que permite, a la presión de com-
bustible, abrir el extremo del inyector produciendose la
pulverización.
Una centralita electrónica, en la que están integradas las
unidades de control y de potencia para el pilotaje de los
electroinyectores, está preparada para el control de todo
sistema de inyección.
Algunos sensores, conectados a la centralita, permiten
determinar en cada momento el estado del motor y del
sistema de inyección además de la demanda de potencia
por parte del conductor.
Además, si lo monta, el sistema puede mandar un actuador
para el EGR y un actuador para un turbocompresor dota-
do de waste-gate o, de un turbocompresor de geometría
variable.
16
8
9
16. Acumulador hidráulico (Rail)
17. Electroinyectores
18. Sensor de vueltas árbol de levas
10
15
14
13
12
11
Publicidad
Capítulos
