motor encendido, freno presionado y mar-
cha atrás engranada.
En el arranque, la central del sistema ESC
mantiene la presión de frenado en las ruedas
hasta que el motor tenga el torque necesario al
arranque o, un tiempo máximo de 2 segundos,
lo que le permite mover fácilmente el pie
derecho desde el pedal del freno hasta el del
acelerador.
Después de los 2 segundos, aunque el arran-
que no haya ocurrido, el sistema se desactiva
automáticamente, liberando la presión de fre-
nado gradualmente.
Durante esta fase de salida se puede oír un
ruido típico de desembrague mecánico de los
frenos, indicando que el vehículo se moverá
en breve.
Nota
Para las versiones con motor 2.4, el Hill
Holder también funciona con el vehículo en
modo "Autostop".
ADVERTENCIA
El sistema Hill Holder no es un freno de
estacionamiento.
No bajar del vehículo sin accionar el freno
de estacionamiento, apagar el motor, se-
leccionar la primera marcha, y estacionar
el vehículo con seguridad (para más infor-
maciones, véase el párrafo "Freno de es-
tacionamiento" en el capítulo "Arranque y
funcionamiento").
ADVERTENCIA
Es posible que en pendientes pequeñas
(menos de 8%), el sistema Hill Holder no
se active en vehículos cargados, causando
un leve retroceso y aumentando el riesgo
de una colisión con otro vehículo u objeto.
La responsabilidad por la seguridad en la
carretera es siempre del conductor.
SISTEMA ERM (Atenuación electró-
nica de vuelco)
El sistema supervisa la tendencia de elevación
de las ruedas desde el suelo si el conduc-
tor realiza maniobras extremas como evitar
repentinamente un obstáculo, especialmente
en caminos con condiciones no ideales.
Si se verifican estas condiciones, el sistema,
interviene en los frenos y en la potencia del
motor, lo que reduce la posibilidad de la rue-
das levantarse del suelo. Sin embargo, no es
posible evitar la tendencia de vuelco del vehí-
culo si el fenómeno se debe a causas como
conducción en pistas con altas inclinaciones
laterales, choque contra objetos u con otros
vehículos.
153