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SISTEMA DE INYECCION – ENCENDIDO
El sistema de inyección-encendido Weber es de tipo "alfa/N" en el cual el régimen del motor y la posición a
mariposa son utilizados para medir la cantidad de aire admitido; en conocimiento de la cantidad de aire se dosa
la cantidad de carburante en base al título que se desee obtener. Otros sensores presentes en el sistema
permiten corregir la estrategia de base, en particulares condiciones de funcionamiento. El régimen del motor y
la angulación a mariposa permiten además calcular el avance al encendido optimal bajo cualquier condición de
funcionamiento. La cantidad de aire admitido por cada cilindro, en cada ciclo, depende de la densidad del aire
en el colector de admisión, de la cilindrada unitaria y de la eficiencia volumétrica. Por lo que se refiere a la
eficiencia volumétrica, la misma se determina en forma experimental en el motor en todo el campo del
funcionamiento (revoluciones y carga del motor) y es memorizada en un mapa de la centralita electrónica. El
control de los inyectores, por cilindro, es de tipo "secuencial de fase", es decir los dos inyectores son controlados
según una secuencia de admisión, mientras que el suministro puede comenzar para cada cilindro ya desde la
fase de expansión hasta la fase de admisión ya empezada. La fase inicial de suministro está contenida en un
mapa de la centralita electrónica. El encendido es de tipo a descarga inductiva de tipo estático con mapado del
avance memorizado en la EPROM contenida en la centralita electrónica.
12.1
CONSTITUCION DE LA INSTALACIÓN
Circuito Carburante
Incluye: tanque, bomba, filtro, regulador de presión, electro-inyectores.
El carburante es inyectado en el conducto de admisión de cada cilindro, arriba de la válvula de admisión.
Circuito de admisión del aire
El circuito está compuesto por: filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de mariposa.
El potenciómetro de posición de mariposa está ensamblado sobre el eje de mariposa.
El sensor de presión absoluta está situado sobre la caja del filtro y está conectado a la misma a través de un
tubo de modo que al aumentar la velocidad del motociclo registre el aumento de la presión en la caja del filtro
debido a la mayor afluencia del aire de las dos tomas de aire; este aumento, transformado por el sensor en señal
eléctrico, modifica los tiempos de inyección de la mezcla aire/nafta para perfeccionar la carburación.
El sensor de temperatura de admisión del aire está situado adelante dentro del carenado de modo que no sea
influenciado por el calor del motor.
NOTA: En el modelo V10 CENTAURO el sensor de temperatura del aire está situado en el portafaro
derecho.
Circuito eléctrico
Incluye: batería, conmutador de encendido, dos relé, centralita electrónica, grupo de encendido, sensor
de presión absoluta, sensor de temperatura del aire, potenciómetro de posición mariposa, dos
inyectores, sensor de temperatura del aceite, sensor de fase/revoluciones.
Es el circuito en el cual la centralita electrónica efectúa la registración de las condiciones del motor y la realización
del suministro del carburante y del avance al encendido.
12.2
FASES DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento normal
En condiciones de motor térmicamente regulado la centralita I.A.W 16M calcula la fase, el tiempo de inyección,
el avance al encendido, exclusivamente a través de la Interpolación en los respectivos mapas memorizados, en
función del número de revoluciones y posición de mariposas.
La cantidad de carburante que así se determina es suministrada en una secuencia de dos pasadas a los dos
cilindros.
La determinación del instante en que se inicia el suministro, por cada cilindro, se efectúa a través de un mapa
en función del número de revoluciones.
Fase de encendido
En el instante en que se acciona el conmutador de encendido, la centralita I.A.W. 16M alimenta la bomba del
carburador por algunos instantes y adquiere angulación de mariposa y temperatura para el motor.
Procediendo al encendido de la centralita recibe una señal de revoluciones de motor y de fase que le permiten
proceder a controlar inyección y encendido.
Para facilitar la puesta en marcha del motor se efectúa un enriquecimiento de la dosis en función de la
temperatura del aceite.
Cuando se pone en marcha comienza el control del avance de encendido por parte de la centralita.
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