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20.4
PURGA DE LAS BOLAS DE AIRE DEL CIRCUITO DE FRENO
La purga del circuito de freno es necesaria cuando a causa de la presencia de bolas de aire en el circuito, la
carrera de las palancas resulta larga y elástica. Para la purga de las bolas de aire se debe proceder de la siguiente
forma:
Circuito de freno delantero
■ girar el manubrio hasta hacer que el tanque tenga «A» - Fig. 20-13 una posición horizontal;
■ llenar, si es necesario, el depósito de alimentación «A» - Fig. 20-13 (poner atención a que durante las
operaciones de purga, el fluido no descienda por debajo del mínimo);
■ efectuar la purga mediante las pinzas «B» - Fig.20-15:
1 colocar en la tapa de purga «C» - Fig. 20-14 (luego de haber quitado la tapita de goma «D» - Fig. 20-14) el
tubo flexible transparente «E» - Fig. 20-15 que tiene el extremo sumergido en un recipiente transparente «F»
- Fig. 20-15 que contiene ya una parte del mismo fluido;
2 aflojar la tapa de purga «C» - Fig. 20-15;
3 tirar a fondo la palanca de comando del manubrio «G» -Fig. 20-13 recordando de soltarla y esperar algunos
segundos antes de efectuar el bombeado sucesivo. Repetir la operación hasta que (observando el recipiente
«F»- Fig. 20-15 del tubo de plástico «E» - Fig. 20-15) se vea salir el fluido sin bolas de aire;
4 mantener la palanca de comando tirada a fondo «G» - Fig.20-13 y bloquear la tapa de purga «C» - Fig. 20-
15; luego quitar el tubo de plástico «E» - Fig. 20-15 y volver a montar la tapita de goma «D» - Fig. 20-14 en
la tapa de purga.
Si la purga ha sido realizada correctamente, se debe sentir, apenas después de la carrera inicial de la palanca
de comando «G» - Fig. 20-13, la acción directa y no elástica del fluido.
Cuando esto no se verifique, repetir la operación anterior.
DAYTONA RS / SPORT 1100 I
B
A
G
20-13
D
C
20-14
A
V10 CENTAURO
E
F
20-13
C
B
20-15
G
501
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