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Soltar el agarre del volante que está tirando en una dirección
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Consumir alcohol o estupefacientes
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Maniobras de navegación a altas velocidades
El cabo de emergencia es un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 ft) de largo cuando está estirado. Posee un elemento en
un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al operador. El cabo de
emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad
de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de
activación accidental en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si desea
tener un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un nudo en el
cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación
no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación marcha por inercia, las lesiones que puede causar a las
personas que se crucen en su camino son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el operador sale despedido por
accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves
o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor
de parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
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Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían ser lanzados
por la proa y ser golpeados por los componentes del sistema de propulsión o de la dirección.
•
Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
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Pérdida de control al atracar.
Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar
de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nunca debería abandonar su
estación sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.
Instrumentos
VesselView
El equipo motor puede estar conectado a una pantalla SmartCraft VesselView. La pantalla interactiva VesselView
proporciona continuamente información en tiempo real sobre la velocidad y el rendimiento, los códigos de fallo del motor,
el estado del combustible, la temperatura del agua y la profundidad, así como otros datos de funcionamiento. Cuando
VesselView detecta un problema con cualquier sistema conectado, muestra un mensaje de alarma al operador de la
embarcación.
90-8M0071466
MAYO 2012
spa
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
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VesselView
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