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Sección 3 - En el agua
NOTA: existe un plazo de 10 segundos para efectuar la transferencia de timón. Si no se efectúa la transferencia, la acción
se cancela y suenan dos pitidos. Al presionar nuevamente el botón "TRANSFER" (transferencia), se reinicia la
transferencia de timón.
Sincronización de los timones antes de la transferencia
Al presionar el botón "TRANSFER" (transferencia), el operador de la embarcación dispone de 10 segundos para hacer
corresponder los ajustes del mango de control del nuevo timón con los del mango del timón antiguo (que se desea
desactivar). Si los ajustes de los mangos no se corresponden, las luces de punto muerto parpadearán. La luz comienza a
parpadear más rápidamente a medida que los mangos se acercan a la posición de correspondencia. Una vez que la luz
deja de parpadear, los ajustes de los mangos se corresponden y el botón puede presionarse nuevamente para efectuar la
transferencia. Mediante esta acción se completa el proceso de transferencia y se le da el control a la nueva estación. Si la
transferencia de timón no se efectúa al cabo de 10 segundos, se cancela la operación.
Control SportFish
Funcionamiento del control remoto SportFish
1.
El funcionamiento del cambio y del acelerador se regula moviendo el mango de control. Empujar el mango de control
hacia delante desde la posición de punto muerto hasta el primer retén para la marcha de avance. Continuar
empujando hacia adelante para aumentar la velocidad. Tirar de la palanca de control hacia atrás desde la posición de
punto muerto hasta el primer tope para activar la marcha atrás. Continuar tirando hacia atrás para aumentar la
velocidad.
a
2.
El control remoto SportFish requiere instalar el teclado CAN montado en el timón para operaciones de solo
aceleración, sincronización, transferencia de puesto, control de pesca por curricán, modo de palanca única y modo de
atraque, cuando corresponda. Consultar el manual de instrucciones incluido con el teclado CAN montado en el timón.
Maniobras con la palanca de mando
La palanca de mando proporciona una interfaz de palanca única para manejar la embarcación. El funcionamiento de la
embarcación con la palanca de mando está bien adaptado a las operaciones en espacios reducidos y para el atraque. La
palanca de mando provoca que el sistema de control regule de forma independiente cada ángulo y empuje de la caja para
mover o rotar la embarcación en la dirección deseada. Por ejemplo, si se mueve la palanca de mando hacia un lado, el
sistema de control dirige la embarcación hacia ese lado.
La palanca de mando proporciona el control de tres ejes: proa y popa, babor y estribor, y rotacional, o cualquier
combinación de los mismos. Por ejemplo, si se mueve la palanca de mando a babor, la embarcación se mueve también
hacia babor. Al girar la palanca de mando se hace que la embarcación gire sobre su propio centro. Se puede mover y girar
la palanca de mando al mismo tiempo para lograr movimientos muy intrincados en maniobras en espacios reducidos.
El sistema de control intenta automáticamente amortiguar las oscilaciones de la proa y la popa (denominadas guiñada)
durante el uso de la palanca de mando. Un sensor a bordo mide la velocidad de guiñada de la embarcación y contrarresta
activamente dicho movimiento de guiñada de la embarcación. Los factores, como el viento, las condiciones del agua o la
carga de la embarcación, pueden actuar sobre la embarcación más allá de la capacidad del sistema para corregir la
guiñada. Puede que se requiera la corrección manual de la guiñada cuando se dirija la embarcación en las direcciones de
proa y popa, babor y estribor o en diagonal. Para corregir una guiñada indeseada durante cualquier maniobra,
simplemente girar la palanca de mando en la dirección que se desee rotar la proa.
Página 26
-
SYNC
a -
Punto muerto
41356
NEUTRAL
TROLL
+
TRANSFER
THROTTLE
ONLY
22593
90-8M0071466
MAYO 2012
spa
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