Optimización De Frenado - Omron MX2 Nota De Aplicación

OMRON
10. Optimización de frenado
1.- Introducción
La regeneración es el fenómeno que se produce cuando la velocidad de rotación del motor es
mayor que la velocidad de la frecuencia eléctrica en el estator del motor.
En esa situación el motor se comporta temporalmente como un generador, elevando la tensión
en el bus de continua, siendo este el encargado de absorber la energía regenerada en sus
condensadores, correspondiendo por tanto el menor tiempo de frenado a la cantidad de
energía que los condensadores del bus DC sean capaces de almacenar.
Las tensiones soportadas por los condensadores del bus DC se sitúan en torno a 800Vdc en
equipos con alimentación a 400Vac y 400Vdc en equipos con alimentación a 230Vac. Tensiones
superiores en el bus DC podrían dañar el equipo, motivo por el cual el variador se protege con
el error E07 produciendo la desconexión del motor.
Como se explica en la nota de aplicación de frenado dinámico, el proceso para tratar la energía
regenerada excedente en el bus DC, consiste en la disipación térmica de la misma a través de
una resistencia que denominamos resistencia de frenado, o bien, evitar disparos aumentando
el tiempo de deceleración F003.
Sin embargo, existe la posibilidad de realizar una
regulación de automática de la tensión en el bus,
que tiene como finalidad conseguir una tensión
estable en el bus DC en caso de deceleración.
En los procesos de frenado o deceleración la
tensión del bus DC aumenta debido a la
regeneración. Mediante la activación de la
supresión de sobretensión en el parámetro b130,
el variador controla el tiempo de deceleración de
forma que la tensión del bus DC no supere el nivel
de disparo de la sobretensión, permitiendo así la
operación sin fallo de sobretensión durante la
deceleración.
Nota: Tenga en cuenta que el tiempo de deceleración real puede ser superior al programado en
el tiempo de deceleración en el caso de emplearse la función.