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INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO - LSPX-FLSPX ZONA 21 - Ex tb – LSES-FLSES ZONA 22 - Ex tc
3.2 - Verificación del aislamiento
Durante todo el tiempo necesario para la verificación y el
aislamiento verifique la ausencia de atmósfera explosiva.
Antes de la puesta en funcionamiento del motor, se
recomienda verificar el aislamiento entre fases
y masa, y entre fases.
Los motores están equipados de fábrica con etiquetas
de prevención que se deben mantener.
Antes de la puesta en servicio, evacuar los condensador
(ver §10.4 - MANTENIMIENTO CORRIENTE)
Esta verificación es indispensable si el motor se ha almacenado
durante más de 6 meses o si se ha conservado en una
atmósfera húmeda.
Esta medición se realiza con un megóhmetro a 500 V de CC
(atención, no utilizar ningún sistema de magneto).
Es preferible efectuar una primera prueba a 30 o 50 voltios y si
el aislamiento es superior a 1 megaohmio, efectuar una segunda
medición a 500 voltios durante 60 segundos. El valor de
aislamiento debe ser como mínimo de 10 megaohmios en frío.
En el caso en que no se alcance este valor o de forma
sistemática si el motor ha podido estar sujeto a aspersiones de
agua, bruma, a una estancia prolongada en un lugar con fuerte
higrometría o si está recubierto de condensación, se
recomienda deshidratar el motor de arranque durante 24
horas en una estufa a una temperatura de 110 °C a 120 °C.
Si no es posible tratar el motor en estufa:
- alimentar el motor, con el rotor bloqueado, a una tensión
alterna trifásica reducida a aproximadamente 10 % de la
tensión nominal durante 12 horas (utilizar un regulador de
inducción o un transformador reductor con tomas regulables).
- o alimentarlo con corriente continua las 3 fases en serie, con
el valor de la tensión de 1 a 2 % de la tensión nominal (utilizar
una generatriz de corriente continua con excitación separada
o baterías para motores de menos de 22 kW).
- NB: Conviene controlar la corriente alterna con la pinza
amperimétrica, la corriente continua con un amperímetro de
derivación. Esta corriente no debe exceder el 60 % de la
corriente nominal.
Se recomienda poner un termómetro en la carcasa del motor: si
la temperatura excede 70 °C, reducir las tensiones o corrientes
indicadas 5 % del valor primitivo para 10 °C de diferencia.
Durante el secado, todas las aberturas del motor deben estar
despejadas (caja de bornes, orificios de purga). Antes de la
puesta en servicio, todos estos cierres se deberán volver a
poner para que el motor presente el grado de protección
necesario. Limpiar los tapones y los orificios antes de volver a
realizar el montaje.
M
Atención: Ya que la prueba dieléctrica se realizó
en la fábrica antes de la expedición, si tuviera que
repetirse, se realizará a la mitad de la tensión normalizada,
es decir: 1/2 (2U+1000 V). Compruebe que el efecto
capacitivo debido a la prueba dieléctrica se haya anulado
antes de conectar los bornes a la masa.
Guía de puesta en servicio y de mantenimiento - LSPX-FLSPX ZONA 21 - Ex tb – LSES-FLSES ZONA 22 - Ex tc
5725 es - 2021.01 / d
Antes de poner en servicio: para todos los motores:
- proceder a desempolvar toda la máquina, Hacer
funcionar el motor en vacío, sin carga mecánica,
durante 2 a 5 minutos, verificando que no hay ningún
ruido anormal, en caso de ruido anormal ver, el § 10.
4 - INSTALACIÓN
4.1 - Posición de los anillos de elevación
Los anillo de elevación están previstos para
levantar solamente el motor. No deben utilizarse
para levantar el conjunto de la máquina después de
fijación del motor en la misma.
El Código Laboral especifica que, por encima de los 25 kg,
toda carga debe estar equipada con órganos de elevación que
faciliten su traslado.
La masa total de los motores puede variar según su potencia,
su posición de montaje y si los motores están equipados con
opciones. El peso real de cada motor LEROY SOMER se
indica en su placa de características. A continuación,
precisamos la posición de los anillos de elevación y las
dimensiones mínimas de las barras de eslingado para ayudarle
a preparar el traslado de los motores. Sin estas precauciones,
existe un riesgo de deformar o de romper por aplastamiento
determinados equipos, tales como la caja de bornes, la
cubierta y la chapa paraguas.
• Posición horizontal
A
e
Tipo
A
100
120
112
120
132
160
160
200
180 MR
200
180 L
200
200
270
225 ST/MT/MR
270
225 M
360
225 MG
400
250 MZ
270
250
360
225 MG
400
250 ME/MF
400
280
360
280 SC/MC/MD/SD
400
315 S
310
315 M/L
360
355
310
2 x Øt
Posición horizontal
e mín.
h mín.
Ø t
200
150
9
200
150
9
200
150
9
160
110
14
160
110
14
260
150
14
260
165
14
260
150
14
265
200
30
400
500
30
260
150
14
380
200
30
400
500
30
400
500
30
380
500
30
400
500
30
380
500
17
380
500
23
380
500
23
7
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