Semanalmente; Anualmente; Diagnóstico Y Detección De Fallas; Códigos De Falla De Diagnóstico (Dtcs) - Clarke JX Serie Manual De Instrucciones

NOTA: El siguiente programa de Mantenimiento de
Rutina se basa en un rango de utilización de motor que no
exceda de 2 horas al mes. Para modelos de motor UL/FM
también consulte lo establecido en NFPA25.
LEYENDA:
Revisar
Limpiar
Reemplazar
Lubricar
o

SEMANALMENTE

Purificador de Aire
Batería
Mangueras de Refrigerante
Niveles de Refrigerante
Válvula Solenoide de Agua de Enfriamiento
Sistema de Escape
Tanque de Combustible
Inspección General
Control de Operación-Apagado del Gobernador
Calentador de Agua de la Chaqueta
Nivel de Aceite de Lubricante
Indicadores de Operación
Remoción de Agua del Filtro de Combustible
Operación del Motor
Luces de Advertencia
CADA 6 MESES
Baterías
Alternador
Bandas
Filtros de Agua de Enfriamiento
Uniones en "U" de la Flecha Cardán
Líneas de Combustible

ANUALMENTE

Purificador de Aire
Filtro de la Bomba de Barrido de Combustible
Inhibidor de Refrigerante
Sistema de Venteo del Cárter
Uniones en "U" de la Flecha Cardán
o
Filtros de Combustible y Aceite
Electrodo del Intercambiador de Calor
Aceite Lubricante
Aislantes de Montaje
Sistema de Cableado
CADA DOS AÑOS
Purificador de Aire
Baterías
Bandas
Mangueras de Refrigerante
Refrigerante
IMPORTANTE: Ajuste el controlador principal de la
bomba a su posición "OFF" cuando se dé servicio al
motor. Antes de ajustar el controlador principal de la
bomba a la posición "OFF", revise con los supervisores de
mantenimiento y seguridad para corroborar que todos los
departamentos relacionados con las actividades sean
notificados sobre la interrupción temporal de su equipo de
protección contra incendios debido a actividades de
mantenimiento o pruebas normales. También, se deberá
informar al departamento local de bomberos en caso de
que el controlador principal de la bomba esté conectado
mediante una alarma silenciosa al departamento. Cuando
las actividades de servicio concluyan, retorne el selector
del controlador principal de la bomba a su posición
"Automatic" y también el selector de modo del motor a su
posición "Automatic". Informe al personal respectivo que
el motor ha retornado a esa posición.
5.0 DIAGNÓSTICO Y DETECCIÓN DE FALLAS
Información General Sobre Diagnóstico y Detección de
Fallas
El diagnóstico y detección de fallas de un motor puede
ser difícil.
La unidad de control de motor (ECM) cuenta con la
capacidad de detectar problemas internamente así como en
el sistema de control electrónico. Esto incluye determinar
si cualquiera de los voltajes de entrada de los sensores es
demasiado alto o bajo, si las entradas de los sensores de
posición tanto del árbol de levas como del cigüeñal son
válidas, y si los solenoides de los inyectores unitarios están
respondiendo correctamente.
Si el ECM detecta un problema en el sistema de control
electrónico se almacenará un código de falla de
diagnóstico (DTC) en específico con respecto del sistema
que haya fallado en la memoria del ECM.
5.1 CÓDIGOS DE FALLA DE DIAGNÓSTICO (DTCs)
Se tienen dos tipos de DTCs
•
Activos
•
Inactivos (almacenados)
Los DTCs activos indican que la falla está ocurriendo en
ese momento. Estos tipos de fallas en algunas ocasiones
se denominan como fallas "duras". Es posible acceder a
éstas en el indicador de diagnóstico (A) que se encuentra
en el panel de indicadores.
Los DTCs inactivos indican que ha ocurrido una falla
previamente pero que ya no está ocurriendo. Este tipo de
DTC "almacenado" puede ser generado por una falla
"intermitente". Esto podría involucrar problemas como el
caso de malas conexiones o cortos circuitos intermitentes
de cableados.
Si falla un sensor o cableado y se genera un DTC activo
para ese sensor, el ECM utilizará un valor "de
prolongación" sustituto en su cálculo para continuar la
operación del motor.
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