Malossi MULTIVAR 2000 Manual Del Usuario página 25

CONSIGLI UTILI GENERALI
Indicazioni per la taratura
Rulli
Aumentando il peso dei rulli si costringe il motore
a lavorare con un numero di giri più basso di
rotazione occorre in questo caso avere un motore
con coppia massima a bassi regimi (tiro in basso).
Diminuendo il peso dei rulli, al contrario, si fa
lavorare il motore ad un regime di giri più alto;
questo quando si ha un motore con coppia
massima a regimi di rotazione alti (tiro in alto).
Molla
La molla di contrasto ha il compito di dare un
giusto carico alla cinghia di trasmissione che deve
essere bilanciata con la forza sviluppata dalle
masse centrifughe, in relazione al tipo di coppia
del motore.
Se vi é uno slittamento della cinghia, occorre
montare una molla con carico superiore e
successivamente tarare il MULTIVAR.
Se viceversa si monta una molla con un carico
troppo forte, si disperde molta potenza del
motore in attrito e si distruggono velocemente la
cinghia di trasmissione e le pulegge.
Cinghia di trasmissione
Controllare la cinghia ogni 5.000 Km; assicurarsi
che sia di buona qualità, che non abbia zone
danneggiate e non sia logorata oltre 1,5 mm
rispetto alle quote A e B della cinghia originale
(Fig. 51).
Se avete dubbi o problemi sostituitela con una
cinghia rinforzata Malossi K Belt che troverete
indicata con il suo codice nella relativa tavola di
questo manuale e nei cataloghi Malossi.
Fig. 51
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Manutenzione del Multivar
Eseguire i controlli rispettando la cadenza indicata
nel libretto "Uso e manutenzione" del veicolo.
Nel caso di un utilizzo agonistico aumentare la
frequenza delle verifiche.
Utilizzare esclusivamente ricambi originali Malossi.
Esigete sempre prodotti confezionati e sigillati
con il marchio Malossi.
Ordinateli con il numero di codice che troverete
sul nostro catalogo.
Cinghia di trasmissione
Verificare che la cinghia di trasmissione non sia
danneggiata e che non presenti usure anomale.
Verifica puleggia
• Verificare che la bronzina interna non presenti
usure o danneggiamenti.
• Verificare che sul diametro esterno del
mozzo del variatore non ci siano usure
o danneggiamenti.
• Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio
dei rulli e delle superfici di contatto cinghia.
• Verificare che i rulli non siano danneggiati
o usurati.
• Verificare che non siano usurati i pattini della
calotta nella zona dove scorrono i rulli.
• Verificare che tra cursori e calotta non vi sia un
gioco eccessivo.
• Verificare che il paraolio non presenti usure
o danneggiamenti.