Sistema De Asistencia En Frenada - Volkswagen Nueva Saveiro 2016 Manual De Instrucciones

poder realizar una verificación completa. Para
ello, Volkswagen recomienda los Concesionarios
Volkswagen.

Sistema de asistencia en frenada

Tenga en cuenta y

capítulo, en la página 124.
Dependiendo de la versión del vehículo algunas
funciones pueden no estar disponibles.
Se utilizan 2 sistemas diferentes de asistencia en
frenada:
– Sistema básico: el ABS y el EBV sólo funcionan
con el motor en marcha y contribuyen consi-
derablemente a la seguridad activa en la con-
ducción.
– Sistema ESC: el ESC, el ABS, el ABS off-road, el
BAS, el ASR, el EDS y el EBV sólo funcionan con
el motor en marcha y contribuyen considera-
blemente a la seguridad activa en la conduc-
ción.
Control de tracción (ASR)
El ASR reduce la fuerza de accionamiento del
motor en las ruedas que patinan y adapta dicha
fuerza a la condición de la accionamiento y a las
condiciones de la pista de rodaje. Con el ASR, se
facilita el arranque, la aceleración y la subida en
pendiente, incluso en condiciones adversas de la
pista de rodaje.
Para activar y/o desactivar el ASR de forma ma-
nual, pulse brevemente la tecla
central pág. 132.
→
Control electrónico de estabilidad (ESC)
El ESC ayuda a reducir el peligro de derrape y
mejora la estabilidad de rodaje al frenar las rue-
das de forma individual en determinadas situa-
ciones de conducción. El ESC detecta las situa-
ciones límites de la dinámica de conducción co-
mo por ejemplo, el sobreviraje y el subviraje del
vehículo o el patinaje de las ruedas. Interviniendo
directamente en la frenada o reduciendo el par
del motor ayuda al sistema a estabilizar el vehí-
culo.
El ESC tiene límites. Es importante saber que el
ESC no puede ir en contra de las leyes de la física.
El ESC no podrá ayudar en todas las situaciones
en las que se enfrenta el conductor. Por ejemplo,
el ESC no siempre puede apoyar si se produce un
130 Durante la conducción

, al principio de este
en la consola

cambio repentino de la constitución de la carre-
tera. Si un tramo de una calle seca está cubierto
con agua, barro o nieve, el ESC no puede ayudar
de la misma forma que en un tramo seco. Si el
vehículo "aquaplanea" (rueda sobre una película
de agua en lugar del asfalto), el ESC no será ca-
paz de ayudar al conductor durante la conducción
del vehículo, porque se interrumpirá el contacto
con el asfalto y el vehículo no se podrá frenar
más ni conducirse. En una conducción rápida en
curva, en especial en tramos con muchas curvas,
el ESC no siempre puede hacer frente de manera
eficaz a situaciones de conducción difíciles, como
puede hacerlo en una velocidad más lenta. En la
conducción con remolque, el ESC no puede ayu-
dar al conductor a recuperar el control de su ve-
hículo, contrariamente a lo que sucede cuando se
conduce sin remolque.
Adapte siempre la velocidad y el estilo de con-
ducción a las condiciones de visibilidad, climáti-
cas, de la calzada y del tránsito. El ESC no puede
ir en contra de las leyes de la física, mejorar la
transmisión de fuerza disponible o mantener el
vehículo en la calzada, cuando éste se desprenda
de la calle debido a la falta de atención del con-
ductor. Sin embargo, el ESC mejora la posibilidad
de recuperar el control del vehículo y apoya al
conductor en situaciones de conducción extrema
en la calle, aprovechando el movimiento de la di-
rección realizado por el conductor, de tal forma
que el vehículo continúe en la dirección deseada.
Cuando se conduce a una velocidad que saque al
vehículo de la pista antes de que el ESC pueda
proporcionar algún tipo de asistencia, el ESC no
podrá ofrecer ninguna ayuda.
Los sistemas ABS, ABS off-road y las funciones
de asistencia de estabilización del conjunto, sis-
tema de asistencia en subidas están integrados al
ESC.
El ESC y los sistemas asociados se pueden activar
o desactivar parcialmente de forma manual
pág. 132.
→
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
El ABS puede impedir que las ruedas se bloqueen
al frenar hasta poco antes de que el vehículo se
detenga y ayuda al conductor a conducir y a
mantener el control del vehículo. Esto significa
que el vehículo también tiene poca tendencia a
patinar incluso en una frenada total:
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