Posibles Problemas De Funcionamiento - Siemens SIMOTICS L-1FN3 Serie Manual De Configuración

Componentes de motor y opciones
4.1 Componentes del motor

Posibles problemas de funcionamiento

Los problemas de funcionamiento pueden producirse por ejemplo en caso de:
● Fallo de la tensión de red
● Fallo del captador, activación de la vigilancia del captador
● Fallo del control de orden superior (p. ej. NCU), fallo del bus
● Fallo del módulo de regulación
● Error de accionamiento
● Error en el CN
Sistemas de freno y parada de emergencia
El diseño y el cálculo de sistemas de frenado dependen de la energía cinética máxima, es
decir, la masa máxima del carro de la máquina y su velocidad máxima. Por esta razón, el
cálculo solo puede efectuarse para una máquina concreta.
Para frenar el carro de la máquina de forma segura en caso de averías, deben utilizarse
elementos de amortiguación y absorción suficientemente dimensionados en los extremos de
los recorridos de desplazamiento. Si hay varios carros sobre un eje, entonces también
deben montarse elementos de amortiguación y absorción entre los carros.
Para disminuir la energía cinética del carro antes de que impacte contra los elementos de
amortiguación, pueden adoptarse las siguientes medidas adicionales (también combinadas):
1. Frenado eléctrico mediante la energía contenida en el circuito intermedio:
Tenga en cuenta la documentación del sistema de accionamiento empleado.
2. Frenado eléctrico mediante cortocircuitado del primario (equivale al cortocircuito del
inducido):
Tenga en cuenta también la documentación del sistema de accionamiento empleado.
Desventaja:
frenado por cortocircuito en el capítulo: "Datos técnicos y curvas características
(Página 165)"). El frenado por cortocircuito no es adecuado para frenar el carro
completamente.
Con el frenado eléctrico por cortocircuito del primario, se requieren contactores
especiales, ya que pueden fluir corrientes muy elevadas. - Se deben tener en cuenta las
temporizaciones de las distintas activaciones del sistema de accionamiento.
3. Frenado mecánico mediante elemento de freno:
La capacidad de frenado debe dimensionarse lo más alta posible para que, con la
energía cinética máxima, el carro se pueda frenar con seguridad.
Inconveniente:
largos recorridos de desplazamiento sin frenar.
Se recomienda prever la actuación conjunta de las tres medidas. Las medidas (2) y (3)
sirven en este caso como protección adicional, en el caso de que falle la medida (1): el
cortocircuitado del primario actúa primero con velocidades altas, y con velocidades bajas
interviene el freno mecánico.
En el anexo encontrará recomendaciones del fabricante para la elección de elementos de
freno.
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la fuerza de frenado depende de la velocidad (ver curva característica de
El tiempo de respuesta relativamente largo del control del freno origina
Manual de configuración, 10/2018, 6SN1197-0AB86-0EP2
Motores lineales 1FN3