Accionamiento Auxiliar, Diseñado Como Accionamiento De Carga - Siemens FLENDER H1SH Instrucciones De Montaje Y De Servicio

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Figura 39: Estructura del engranaje con accionamiento principal y accionamiento auxiliar
1 Engranaje principal
2 Engranaje auxiliar
3 Brida intermedia
La vigilancia del número de revoluciones debe estar conectada de tal manera que cuando el número de
revoluciones del eje de salida del accionamiento auxiliar sea "> ucero", se desconecte automáticamente
el accionamiento principal. Por motivos de seguridad se debe realizar a intervalos regulares una
comprobación de la función de desconexión, como mínimo trimestralmente. Para comprobar la función
de desconexión, se conecta el accionamiento auxiliar. Si se conecta el monitor del número de
revoluciones ­ control p. ej. a través de piloto de aviso ­ quiere decir que es operativa la vigilancia del
número de revoluciones.
Esta vigilancia del número de revoluciones es imprescindible por motivos de
seguridad, ya que sino, en caso de avería del sistema de rueda libre, el accionamiento
auxiliar puede ser destruido de forma explosiva por la excesiva velocidad rotatoria.
5.16.2 Accionamiento auxiliar, diseñado como accionamiento de carga
A diferencia del accionamiento de mantenimiento, en este caso se utilizan para el accionamiento auxiliar
reductores de engranajes cilíndricos y cónicos o MOTOX de los tipos KF y KZ. Los motores de los
accionamientos auxiliares están dimensionados de manera que pueden hacer funcionar una instalación
transportadora cargada según normas, a baja velocidad y en el mismo sentido de giro.
Además, las condiciones en el punto 5.16.1 son válidas.
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7
"X"
4 Eje de accionamiento
del engranaje principal
5 Mecanismo antirretroceso 7
BA 5010 SP 06/2010
7
3
"X"
6
1
"X"
7
6 Embrague de
sobrerrevolucionado
Emisor de impulsos para vigilancia
del número de revoluciones
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