Tabla de contenido
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Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
•
Soltar el agarre del volante que está tirando en una dirección
•
Consumir alcohol o estupefacientes
•
Maniobras de navegación a altas velocidades
El cabo de emergencia es un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 ft) de largo cuando está estirado. Posee un elemento en
un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al operador. El cabo de
emergencia está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad
de enredo con objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de
activación accidental en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si desea
tener un cabo más corto, enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un nudo en el
cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación
no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación marcha por inercia, las lesiones que puede causar a las
personas que se crucen en su camino son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el operador sale despedido por
accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves
o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor
de parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
•
Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían ser lanzados
por la proa y ser golpeados por los componentes del sistema de propulsión o de la dirección.
•
Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
•
Pérdida de control al atracar.
Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar
de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nunca debería abandonar su
estación sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.
Controles remotos
La embarcación puede estar equipada con controles remotos Mercury Precision Parts o Quicksilver. Es posible que no se
indiquen todas las características de todos los controles. Pedir al concesionario una descripción o demostración del control
remoto.
Características de montaje en panel
a
b
c
Botón de bloqueo en punto muerto. Evita la activación accidental del cambio y del acelerador. Debe presionarse el botón
de bloqueo en punto muerto para sacar el mango de control de la posición de punto muerto.
Botón de solo aceleración. Permite el avance del acelerador del motor sin cambiar de marcha. Esto se realiza
desactivando el mecanismo de cambio desde la manilla de control. El botón de solo aceleración puede presionarse
solamente cuando el mango de control remoto está en la posición de punto muerto, y debe usarse únicamente para
facilitar el arranque del motor.
Página 16
a -
Botón de bloqueo en punto muerto
b -
Botón de solo aceleración
e
c -
Interruptor de parada de emergencia
d -
Tornillo de ajuste de la tensión del mango de control
e -
Manilla de control
d
17355
ADVERTENCIA
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ADVERTENCIA
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90-8M0071727
ABRIL 2012
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