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Selección de la Relación de Transmisión
Usted puede "ajustar" la entrega de potencia del
motor original para adaptarse a las condiciones de
la pista y del terreno por medio del cambio de la
relación de transmisión, lo que permite utilizar una
porción diferente del rango de potencia del motor
para un determinado ajuste de acelerador. Una
nueva relación de transmisión puede suministrar
la alteración que usted busca sin la necesidad de
considerar modificaciones adicionales.
La porción del rango de potencia del motor utilizada
puede ser ajustada alterándose la relación de
transmisión final con coronas de tamaño opcional.
Así, el cambio de la relación de transmisión permite
una mejor adaptación al tipo de terreno y a la
tracción disponible. Normalmente, será suficiente la
alteración de solo un diente en la corona.
Hay una elección tanto de relaciones de
transmisión más alta o más baja, cada una de
estas con dos coronas opcionales. De la misma
forma que los resortes opcionales, estas coronas
están relacionadas en la sección de Lista de Piezas
Opcionales de este manual (páginas 170).
A menos que posea el conocimiento técnico y las
herramientas necesarias, el cambio de la corona de
transmisión deberá ser efectuado por su concesionario
Honda.
Una relación de transmisión más alta (menos dientes
en la corona):
•
aumentará la velocidad máxima en cada marcha
(con tal de que el motor consiga traccionar la
relación más alta);
•
reducirá la frecuencia del cambio de marchas
(relaciones de transmisión más largas);
•
reducirá las rotaciones (rpm) del motor en un
determinado ajuste de acelerador o velocidad
fundamental (lo que permitirá mejor tracción
de la rueda cuando la pista esté resbaladiza o
con tierra suelta).
Sin embargo:
•
el motor podrá no traccionar la relación de
transmisión más alta;
•
el espaciado entre las marchas podrá ser muy
largo;
•
las rotaciones (rpm) del motor podrán ser muy bajas.
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Ajustes para Competición
Una relación de transmisión más baja (más dientes
en la corona):
•
disminuirá la velocidad máxima en cada marcha;
•
aumentará la frecuencia del cambio de marchas
(relaciones de transmisión más cortas);
•
aumentará las rotaciones del motor (rpm)
para un determinado ajuste de acelerador
o la velocidad fundamental (lo que podrá
proporcionar mayor transmisión de potencia al
suelo en superficies de buena tracción).
Sin embargo:
•
el espaciado entre las marchas podrá ser muy
corto;
•
las rotaciones del motor (rpm) podrán ser muy
elevadas.
Algunas pistas pueden ser bastante encharcadas antes
de la primera carrera y después mojadas levemente,
o no, durante el día. Esto proporciona una superficie
de pista resbaladiza durante las primeras carreras, que
progresivamente se hace ideal, retorna a razonable
y posiblemente terminará el día con la consistencia
de una roca dura y lisa. Idealmente, la relación de
transmisión deberá ser ajustada para atender a todas
esas condiciones.
•
Condiciones húmedas y resbaladizas o arenosas:
use una relación de transmisión más alta (menos
dientes) para mantener las rotaciones del motor
(rpm) más bajas y evitar que la rueda gire en
falso de manera indeseada. El motor podrá
ahogarse en determinadas curvas cerradas, de
modo que usted necesitará patinar la embrague
para compensar. La reducción de marcha podrá
causar un cambio muy drástico en la velocidad.
•
Condiciones medias: use la corona estándar.
•
Condiciones de pista firme (pero no resbaladiza):
use una relación de transmisión más baja (más
dientes) para mantener las rotaciones del motor
(rpm) elevadas en el rango de mayor producción
de potencia. Esto puede requerir un cambio
extra para una marcha más alta en determinados
tramos, o tal vez solo la aceleración intensa del
motor por un poco más de tiempo.
Para pistas sinuosas, considere el uso de una
relación de transmisión más baja para evitar que el
embrague patine con frecuencia. El uso intenso o
repetido de la palanca del embrague en una curva
para elevar la rotación del motor (rpm) podrá
eventualmente dañar el sistema de embrague.
Un cambio de relación de transmisión puede ayudar
a pilotar en la arena, donde lo ideal es mantener el
extremo delantero liviano de modo que ella pueda
flotar de una elevación de arena hasta la próxima.
Generalmente, con una relación de transmisión
más alta, es más fácil mantener esa actitud perfecta
(tracción máxima en la rueda trasera y un extremo
delantero liviano) porque ella permite permanecer
por más tiempo en el rango de potencia de cada
marcha. La relación de transmisión más alta
permite girar de modo más eficiente, con control
del acelerador e impulso del cuerpo.
Si conduce en una pista con tramos donde elige
utilizar temporalmente rotaciones muy elevadas del
motor en vez de cambiar de marcha, una relación
de transmisión más elevada podrá ayudar.
Algunas veces, será necesario sacrificar el rendimiento
en un tramo de la pista para obtener un mejor tiempo
global. Su meta es alcanzar el menor tiempo de vuelta
global, aunque eso resulte en algunos tramos donde la
relación de transmisión parezca incorrecta.
Si decide intentar un cambio de relación de
transmisión, pida que alguien cronometre sus vueltas
(antes y después del cambio) para obtener una
evaluación exacta de la alteración. Las sensaciones de
pilotaje no son confiables. Eliminar el giro en falso
de la rueda por medio de un cambio de la relación de
transmisión podrá dar la impresión de menor velocidad
cuando, en realidad, su tiempo disminuyó al aumentar
la velocidad gracias a una mejor tracción.
Las recomendaciones de cambio de marchas deben
ser evaluadas en función de su habilidad, estilo de
pilotaje y condiciones de la pista.
CRF250R
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